Ρεκόρ πωλήσεων για τη Skoda το 2017 με ταξινομήσεις περίπου 1.200.500 αυτοκινήτων σε παγκόσμιο επίπεδο. Πρόκειται για την καλύτερη επίδοση της μάρκας στα 122 χρόνια ιστορίας της.

Σε σχέση με τα 1.126.500 αυτοκίνητα του 2016 σημειώθηκε αύξηση 6,6%, με τη Skoda να ξεπερνά για τέταρτη συνεχή χρονιά το φράγμα του ενός εκατομμυρίου πωλήσεων σε ένα ημερολογιακό έτος. Σε διεθνές επίπεδο η Skoda κατέγραψε πολύ σημαντική αύξηση τόσο στη Δυτική όσο και στην Κεντρική Ευρώπη, στην Κίνα και σε αρκετές άλλες σημαντικές αγορές ανά την υφήλιο, ενώ αντίστοιχα ραγδαία ανοδική ήταν και η πορεία της μάρκας στην ελληνική αγορά, όπου σημείωσε εντυπωσιακή άνοδο 116% σε σχέση με το 2016. Οι 3.086 ταξινομήσεις το 2017 αντιπροσωπεύουν ένα μερίδιο αγοράς της τάξεως του 3,5%.

Η Alpine επιστρέφει δυναμικά και εμείς δοκιμάζουμε τη νέα A110 βάζοντάς την απέναντι και στην original. Αυτοκίνητα και άνθρωποι διαφορετικών εποχών έχουν ως κοινό παρονομαστή το πάθος για τον δρόμο.

Ο Jean-Pierre Limondin, είναι πίσω από το τιμόνι του μικρού κίτρινου Alpine A110, σε μισή ώρα που θα φτάσει στον προορισμό του, θα ξέρει ακριβώς πόσο καλή ήταν η διαδρομή, αν έκανε προσωπικό ρεκόρ και αν οι επεμβάσεις του στο μικρό Alpine άξιζαν τον κόπο. Βλέπετε, η δουλειά του είναι ακριβώς αυτή: έχει την ευθύνη της εξέλιξης του A110 της μικρής σε εταιρικό μέγεθος Alpine, η οποία έχει καταφέρει σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα να συζητιέται από τους ανθρώπους που ασχολούνται με τα αυτοκίνητα. Σε πολλές περιπτώσεις, δε, το όνομα Alpine μπαίνει και σε ίδιες προτάσεις με αυτό της Porsche και αυτό λέει πολλά.

«Ήμουν νέος και είχα την τρέλα της ηλικίας να με οδηγεί», μου λέει τώρα γελώντας ο 78χρονος Limondin, με την εμφάνισή του να παραπέμπει σε άνθρωπο που είναι τουλάχιστον 20 χρόνια νεότερος. «Κάθε Παρασκευή έφευγα για το εξοχικό μου που είναι 250 μίλια από τη Διέπη. Εκεί περνούσα το Σαββατοκύριακο και επέστρεφα την Κυριακή για να είμαι νωρίς το πρωί της Δευτέρας στη δουλειά. Κάθε φορά είχα ως στόχο να κάνω τη διαδρομή πιο γρήγορα από ότι την προηγούμενη μέρα» συνεχίζει γελώντας.

Ο Limondin ξεκίνησε να δουλεύει στην Alpine το 1963 (η εταιρεία ιδρύθηκε στις 6 Ιουλίου του 1955) επειδή τον συνεπήρε η ιστορία του ιδρυτή της. Ο Jean Rédélé, ο ιδρυτής της Alpine, ήταν ο dealer της Renault στη Διέπη και πουλούσε τα μοντέλα της γαλλικής εταιρείας, ενώ παράλληλα συμμετείχε σε αγώνες οδηγώντας το «πουσαρισμένο» του 4CV («ΚατρΣεΒό» για τους παλιότερους). Οδηγός του για τη δημιουργία της Alpine ήταν το πάθος του για τους αγώνες, ο ενθουσιασμός και οι φιλοδοξίες του να κάνει κάτι διαφορετικό και επιτυχημένο.

Ο Limondin θυμάται πως είχε εκδηλώσει το ενδιαφέρον του εγγράφως για να δουλέψει κοντά στον Rédélé και για τρεις εβδομάδες περίμενε απάντηση, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Τότε αποφάσισε να πάει στη Διέπη για να τον δει από κοντά. Έφτασε στο γραφείο του και εκείνος, αφού του ζήτησε συγνώμη για την καθυστέρηση «λόγω φόρτου εργασίας», όπως του είπε, κάθισε να μιλήσει με τον Limondin. «Του εξήγησα πως είχα σπουδάσει ηλεκτρολόγος μηχανικός, κάτι που δεν είχε και μεγάλη σχέση με το αντικείμενο, αλλά ο Rédélé μού είπε ότι δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, μιας και ήθελε να εκπαιδεύει ο ίδιος τους ανθρώπους του στη φιλοσοφία της Alpine». Η επόμενη Δευτέρα βρήκε τον Limondin να δουλεύει στο sport πρωτότυπο M63. Ήταν μόλις 23 χρονών.

Το Alpine Gordini Μ63 ήταν το πρώτο αγωνιστικό που έφτιαξε η Alpine. Βασιζόταν στο A110 παραγωγής και είναι αυτό ακριβώς το μοντέλο που σκέφτεται κανείς όταν ακούει τη λέξη «Alpine».

Το Α110 ήταν η εξέλιξη του Α108 της Alpine και έχει μείνει στο θυμικό των περισσότερων rally addicts λόγω της ξεχωριστής του ομορφιάς. Η σχεδίαση του Michelotti, με τα μηχανικά μέρη της Renault, έκαναν θαύματα σε κάθε είδους αγώνα όπου συμμετείχε το μικρό coupé. Οι αναλογίες του αμαξώματος από fiberglass άγγιζαν το τέλειο και με την κομψή του εμφάνιση, κατάφερνε να κάνει τη διαφορά από τους πολύ ογκώδεις και συγκριτικά άχαρους σε εμφάνιση ανταγωνιστές, σε ειδικές διαδρομές με χιόνια ή στεγνή άσφαλτο. Η εικόνα του A110 με τους προβολείς της Cibie να κοσμούν τη χαριτωμένη, κατά τα άλλα, «μουσούδα» του στις προαναφερθείσες συνθήκες είναι πολύ οικεία σε όσους ασχολούνται με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και την ιστορία του.
Η πολιτική έκδοση του μοντέλου έκανε το εμπορικό της ντεμπούτο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1962. Το Alpine A110 αποδείχτηκε εξαιρετικό όχι μόνο στον στίβο των ράλι αλλά και στις συγκρίσεις με τον κραταιό -τότε- ανταγωνισμό στο πλαίσιο αγώνων αντοχής, όπως ήταν ο 12ωρος αγώνας στο Sebring το 1966, στον οποίο το Α110 πήρε τη νίκη στην κατηγορία του αλλά και η 1η θέση γενικής στον αγώνα του Monte, το 1971.

Ο Limondin αγόρασε το πρώτο του Α110, ένα 1300G, το 1968 και ήταν αυτό που είχε το μοτέρ του R8 Gordini στο πίσω μέρος. «Χρειάστηκε να πάρω ένα δάνειο για να το αγοράσω, αλλά όταν βρέθηκα για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι του ένιωσα σαν το μικρό παιδί που του είχαν αγοράσει επιτέλους το παιχνίδι που περίμενε χρόνια».

Σήμερα ο Limondin μας φιλοξενεί σε ένα άλλο πράσινο Alpine A110. Αυτό έχει τώρα και δεν θα μπορούσε να μην είναι κάτι ξεχωριστό. Με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο το εργοστάσιο ολοκλήρωσε τον κύκλο των εργασιών του. Το πράσινο Α110 παραδόθηκε στις 28 Ιουλίου του 1977 στον ιδιοκτήτη του και λίγο καιρό μετά το εργοστάσιο έκλεισε. Μάλιστα, οι εργαζόμενοι που ολοκλήρωσαν τη συναρμολόγηση είχαν προσαρμόσει μια σκούπα στον πίσω προφυλακτήρα, ως αναφορά στο αντίστοιχο αυτοκίνητο που ακολουθεί τους αγωνιζόμενους του ποδηλατικού Γύρου της Γαλλίας και σηματοδοτεί με τον τρόπο αυτό το ότι έχει περάσει και ο τελευταίος ποδηλάτης.

Ο Limondin κάθεται μέσα στο αυτοκίνητό του και «κουμπώνει», όπως το κουκούτσι στο αβοκάντο. Το Α110 είναι πολύ στενό και στριμώχνει τον οδηγό του, όμως ο Limondin δείχνει ιδιαίτερα άνετος. Κάθεται με μια πολύ χαλαρή γωνία στα χέρια που ακουμπούν στο τριάκτινο sport τιμόνι εποχής, τα πόδια του είναι τεντωμένα και βρίσκουν το σετ των τριών πεντάλ -που και αυτά είναι στριμωγμένα- με χαρακτηριστική ευκολία. Από τη θέση του συνοδηγού διακρίνω τις άσπρες κάλτσες του και τα loafers που φοράει να κινούνται με άνεση και ακρίβεια πάνω στα πεντάλ. Δεν έχω προλάβει να συνηθίσω τη χαρακτηριστική μυρωδιά του παλιού αυτοκινήτου που είναι παντού στην καμπίνα, αλλά ούτε και να σταματήσω να χαζεύω τις λεπτομέρειες του ταμπλό, όταν ο Limondin έχει φτάσει στα όρια της πόλης και βγαίνει στο επαρχιακό δίκτυο. Η άσφαλτος είναι σχετικά υγρή λόγω της πρόσφατης βροχής, αλλά ο Limondin δεν δείχνει να πτοείται. Φρενάρει πολύ λίγο, ελάχιστα πριν από την πρώτη στροφή, και βάζει τη μουσούδα του A110 στο εσωτερικό, θεωρώντας δεδομένο πως θα βρει πρόσφυση και θα στρίψει. Κρατάω την αναπνοή μου, αλλά αποδεικνύεται πως δεν χρειάζεται να ανησυχώ, αφού το αυτοκίνητο στρίβει χωρίς πρόβλημα με τα -αρκετά- χιλιόμετρα στο κοντέρ που του έχει ορίσει ο Limondin, συνυπολογίζοντας και τη μεγάλη ηλικία των γέρικων Michelin.

«Ο κινητήρας είναι μόνο 1.600 cc, αλλά το βάρος του αυτοκινήτου δεν ξεπερνάει τα 790 κιλά – και αυτό είναι το σημαντικότερο», μας λέει ο Limondin που δεν σταματάει να χαμογελά. «Οδηγώντας το είναι σαν παιχνίδι. Τόσο ευέλικτο και γρήγορο. Συμμετέχω σε αγώνες ερασιτεχνών και track days, βάζοντας ένα σετ competition λάστιχα και μια ανάλογη εξάτμιση την ώρα που φτάνω στην πίστα. Ε, τότε είναι που το αυτοκίνητο γίνεται τόσο καλό που ξεπερνάει τις δικές μου ικανότητες!» λέει και ο ενθουσιασμός του δεν κρύβεται. Ταυτόχρονα, ο Limondin κάνει μύτη-τακούνι, κατεβάζει 2η ταχύτητα και μπαίνει με φόρα σε μια μικρή πλατεία. Παίρνει την τρίτη έξοδο για τον δρόμο που ακολουθεί την ακτογραμμή για να φτάσουμε εκεί όπου μας περιμένει το νέο Alpine. Το μοντέλο που θα γράψει τις νέες σελίδες στο βιβλίο της ιστορίας της μάρκας.

Το νέο Alpine A110 παρουσιάστηκε πρώτη φορά στην Εκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2016 ως πρωτότυπο. Με δεδομένο και ότι τα πρώτα αυτοκίνητα θα αρχίσουν να διατίθενται μέσα στο 2018, το μάτι σου μένει να περιεργάζεται τις εντυπωσιακές λεπτομέρειες. Βλέποντάς το, σου δημιουργούνται πολλές ερωτήσεις, αλλά ευτυχώς έχουμε κοντά μας τον αρχιμηχανικό David Twohig για να μας δώσει τις ανάλογες απαντήσεις. Είναι άλλωστε ο επικεφαλής μηχανικός για την εξέλιξη του νέου Α110. Ξεκίνησε να δουλεύει το 1992 στο τεχνολογικό κέντρο της Nissan, στο Cranfield. Πέρασε και δύο χρόνια στην Ιαπωνία, για να φτάσει να υπολογίζεται ως στέλεχος στη δημιουργία του πρώτου Qashqai.

Το 2006 ο Twohig μετακινήθηκε στη Renault και άρχισε να ασχολείται με το ηλεκτρικό Zoe. «Το 2011 ο Ghosn (CEO της Συμμαχίας) ανακοίνωσε το νούμερο των 6,3 δισ. ευρώ που θα ήταν το ποσό της επένδυσης στις νέες τεχνολογίες. Είχα στην εποπτεία μου 400 μηχανικούς – μιλάμε για πολύ μεγάλη ευθύνη». Το 2013, ο Twohig δέχτηκε ένα τηλεφώνημα από την Alpine και η αντίδρασή του ήταν πρώτα να συμφωνήσει και μετά να ρωτήσει τι πόστο θα αναλάβει. Αφού άκουσε το project, δέχτηκε με χαρά τη θέση που του προτάθηκε. Οι βασικές αρχές για την κατασκευή του νέου μοντέλου είχαν αποφασιστεί, αλλά αυτό ήταν και το μόνο χειροπιαστό που είχε ο Twohig στη διάθεσή του για να προχωρήσει.

«Πήρα κάποιους από τους νεότερους του project Zoe, γιατί είναι απαραίτητο το πάθος των συνεργατών στην Alpine, αλλά χρειάζεται και η τεχνοκρατική προσέγγιση του συμβουλίου μιας εταιρείας. Φτάσαμε να είμαστε 130 άτομα, που τώρα λιγοστεύουν αλλά και πάλι, σαν αριθμός, οι 130 είναι πολύ λίγοι για ένα τέτοιο project», μας λέει ο Twohig που πρακτικά ηγήθηκε της αναγέννησης της Alpine.

«Ενας φίλος μου, που είναι φανατικός της Alpine, μόλις έμαθε ότι έπιασα δουλειά στην εταιρεία μού πρότεινε να πάρω το αυτοκίνητό του για ένα Σαββατοκύριακο. Ηταν ένα Α110 προετοιμασμένο για αγώνες και ως τέτοιο είχε και κάποιες δυσκολίες για τον οδηγό στη νορμάλ χρήση. Από την πρώτη μου βόλτα με αυτό, όμως, κόλλησα με το πόσο ευέλικτο είναι, πόσο ευχάριστη είναι η αίσθηση του χαμηλού καθίσματος, αλλά και τα πλεονεκτήματα που δίνουν τόσο το χαμηλό βάρος όσο και η αμεσότητα στις αντιδράσεις από το τιμόνι αλλά και η απόκριση του κινητήρα. Η ανάρτηση μπορεί να φαίνεται χαμηλή, αλλά λειτουργεί φανταστικά σε κάθε είδους δρόμο και κάνει τις όλες τις διαδρομές εξαιρετικά ευχάριστες για τον οδηγό».

Το να κρατηθεί το βάρος του αυτοκινήτου σε χαμηλά επίπεδα ήταν μία από τις βασικές αρχές που έπρεπε να τηρηθούν στην κατασκευή του νέου μοντέλου. Το πλαίσιο είναι από αλουμίνιο και για να υπάρξει καλύτερη κατανομή του βάρους το ντεπόζιτο του καυσίμου είναι ακριβώς πίσω από τον εμπρός άξονα. Ο κινητήρας του νέου Α110 είναι turbo με χωρητικότητα 1,8 λίτρων και η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου επτά σχέσεων με διπλό συμπλέκτη της Getrag. Εκφράζω τον ενδοιασμό μου για το πόσο άμεση μπορεί να είναι η απόκριση ενός κινητήρα turbo, αλλά ο Twohig με καθησυχάζει λέγοντάς μου ότι το turbo είναι μικρό και βρίσκεται τοποθετημένο πολύ κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής – άρα και το lag είναι περιορισμένο. «Αυτή η επιλογή είναι κρίσιμη», μου λέει, «όπως και ο ήχος από την ειδικά σχεδιασμένη εξάτμιση, που έχει ιδιαίτερα ευχάριστη χροιά». Από αλουμίνιο είναι κατασκευασμένα και τα μέρη του αμαξώματος, την ευθύνη των οποίων έχει η CECOMP, που είναι μια από τις καλύτερες εταιρείες διαμόρφωσης αλουμινένιων panels με έδρα στην Ιταλία. Τα μέρη του αμαξώματος δεν έχουν συγκολληθεί με τη συνηθισμένη μέθοδο των σύγχρονων αυτοκινήτων, αλλά έχουν σφραγιστεί μεταξύ τους, βοηθώντας τόσο στην καλή εικόνα με τους τέλειους αρμούς μεταξύ των τμημάτων του αυτοκινήτου όσο και στη συνολική ακαμψία.

Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά σφυρήλατα αλουμινένια ψαλίδια και αυτό είναι το σημείο που η νέα Α110 κάνει τη μεγάλη διαφορά. Τα μάτια του Twohig λάμπουν όταν μας μιλάει γι’ αυτό. Βγάζει τον φορητό υπολογιστή για να μας δείξει πώς η γωνία camber των τροχών του αυτοκινήτου αλλάζει ανάλογα με το φορτίο. «Sorry, αλλά είμαι πολύ ενθουσιασμένος! Οι τροχοί σε κάθε περίπτωση μένουν κάθετοι προς τον δρόμο και αυτό είναι το κλειδί για την εξαιρετική συμπεριφορά του αυτοκινήτου», μου λέει.

«Όταν στρίβεις γρήγορα, αισθάνεσαι πως ο εξωτερικός τροχός δεν θα σε απογοητεύσει. Όσο πιο γρήγορα πας, τόσο περισσότερο πιέζεται το λάστιχο στον δρόμο – και το μαγικό σε αυτή την περίσταση είναι ότι ο οδηγός όλο αυτό το αισθάνεται. Φυσικά, με τη διάταξη αυτή της ανάρτησης έχουμε αποδεχτεί κάποιους συμβιβασμούς. Τα διπλά ψαλίδια απαιτούν πολύ χώρο, οπότε το να έχει το αυτοκίνητο έκδοση με 5λιτρο V8 μοτέρ απλά δεν παίζει. Επίσης, η διάταξη αυτή έχει και υψηλό κατασκευαστικό κόστος. Τα γόνατα MacPherson είναι σημαντικά φθηνότερα και πιάνουν λιγότερο χώρο, αλλά σε σχέση με τα ψαλίδια συμπεριφέρονται σαν σκέτες σιδερόβεργες».

Ο Twohig συνεχίζει: «Κοίτα τα ελατήριά μας! Είναι ίδια με αυτά που χρησιμοποιούνται στις μοτοσικλέτες. Η αντιστρεπτική δοκός εμπρός είναι πολύ λεπτή, έχει διάμετρο 17 χιλιοστά. Όταν όμως το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ, δεν χρειάζεται ούτε σκληρά ελατήρια, ούτε παχιές αντιστρεπτικές».

Ο Limondin έχει ήδη κάτσει στη θέση του συνοδηγού προτού ο Twohig ολοκληρώσει τη φράση-κάλεσμα για να τον πάρει μαζί του μια βόλτα με το νέο Α110. «Η πρώτη μου αίσθηση είναι απόλυτα θετική. Μου αρέσουν οι παραπομπές στο παλιό μοντέλο που βρίσκω στην καμπίνα», λέει την ώρα που ο Twohig βάζει μπροστά τον κινητήρα και ο ήχος από την κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση υποδηλώνει ότι κάτι τρέχει εδώ.
Απομακρύνονται από το σημείο, με τους ήχους από το turbo και τη βαλβίδα ανακούφισης να δίνουν το στίγμα των… διαθέσεων που είχε ο Twohig για να δείξει στον «παλιό» τι είχε φτιάξει. Ελειψαν περίπου 15 λεπτά και όταν επέστρεψαν το Α110 ανέδιδε αυτή τη χαρακτηριστική μυρωδιά που έχουν τα αυτοκίνητα μετά από μια γρήγορη διαδρομή, με απαιτητικά φρεναρίσματα και δυναμικό στρίψιμο.

https://www.youtube.com/watch?v=rarJj9ZibpM

«Έχει το πνεύμα της Alpine, το original πνεύμα του Rédélé και για μένα αυτό είναι το σημαντικότερο απ’ όλα», μου λέει ο Limondin. «Στην αρχή έδειξε τόσο πολιτισμένο που σχεδόν απογοητεύτηκα, αλλά η ποιότητα κύλισης και η ρύθμιση της ανάρτησης είναι εντυπωσιακές. Oταν, δε, επιλέγεις το πρόγραμμα Sport και επιτίθεσαι, τότε είναι που πραγματικά βλέπεις το πνεύμα της Alpine να ζωντανεύει. Είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο: γρήγορο, ευέλικτο και με τη χαρακτηριστική ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και την ακρίβεια των χειριστηρίων. Kudos στην ομάδα σου, David, έχετε κάνει εξαιρετική δουλειά».

Το επίσημο λανσάρισμα του μοντέλου έχει προγραμματιστεί για το τέλος του έτους και, όπως όλοι μας, έτσι και ο Limondin τρώγεται να το πάρει στα χέρια του και να το οδηγήσει όπως του πρέπει. Και προσωπικά δεν έχω καμία αμφιβολία πως θα επιχειρήσει να σπάσει το προσωπικό του ρεκόρ στη διαδρομή από το Παρίσι στη Διέπη.

Θέση οδήγησης

Είναι αυτό που λέμε ότι προσφέρεται για δουλειά και διασκέδαση. Η συνολική ποιότητα είναι προφανώς περισσότερο Renault και λιγότερο Porsche. Τα καθίσματα της Sabelt είναι συγκλονιστικά και ανεβάζουν συνολικά την καμπίνα στα μάτια του οδηγού και του συνοδηγού. Τα διάτρητα αλουμινένια πεντάλ, το κάθετο τιμόνι και η θέση οδήγησης είναι λεπτομέρειες που ξεσηκώνουν τον οδηγό, όπως και τα paddles για τις αλλαγές των ταχυτήτων που εδράζονται στην κολόνα του τιμονιού. Τα προγράμματα λειτουργίας είναι τρία: Normal, Sport και Track, με το δεύτερο να εμφανίζει και ταχύτερες αλλαγές στο κιβώτιο, είτε είναι στην αυτόματη λειτουργία, είτε στη χειροκίνητη. Στο Track, οι αλλαγές γίνονται μόνο χειροκίνητα και το κιβώτιο δεν ανεβάζει αυτόματα όταν ο οδηγός φτάσει στον κόφτη.

Εξοπλισμός

Θα έχει όλα τα καλά. Η Premier Edition φοράει αυτές τις υπέροχες ζάντες της Fuchs, ενώ οι δαγκάνες των φρένων που γράφουν Alpine είναι της Brembo και έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την εξοικονόμηση βάρους. Τα αμορτισέρ έχουν ελαστικά stop και δεν διαθέτουν ηλεκτρονικό έλεγχο. «Δεν μου αρέσουν τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Αναλύοντας τα δεδομένα του κάθε αυτοκινήτου, μπορούμε να έχουμε πάντα, με τις κατάλληλες ρυθμίσεις, την ιδανική απόδοση από τα συμβατικά αμορτισέρ», μας λέει ο γκουρού των αναρτήσεων και του πλαισίου της Alpine, Philippe Merimee.

Πίσω vs Στο κέντρο

Παρόμοια, αλλά διαφορετικά. «Το νέο μοντέλο έχει τον κινητήρα στο κέντρο και ο στρόφαλος είναι εμπρός από τον πίσω άξονα. Η κατανομή του βάρους είναι 44:56 εμπρός-πίσω», μας λέει ο Twohig. Το παλιό Α110 είχε τον κινητήρα πίσω από τον πίσω άξονα, στοιχείο που έκανε -πιο- δύσκολο τον έλεγχο του γλιστρήματος.

Αυτό όμως είναι πρόοδος;

Το Α110 θα διατεθεί μόνο με DCT κιβώτιο ταχυτήτων. Η δικαιολογία της Alpine για την επιλογή αυτή είναι ότι ένα χειροκίνητο κιβώτιο θα αύξανε το βάρος, αλλά θα έκανε και πιο πολύπλοκη την κατασκευή του αυτοκινήτου. Ο Eric Reymann που έχει την ευθύνη για το τελικό προϊόν της Alpine, υπερθεματίζει: «Τα στοιχεία των πωλήσεων της Porsche δείχνουν ότι τη χειροκίνητη Cayman επιλέγει μόνο το 15%-20% των αγοραστών και αυτοί καταλήγουν εκεί επειδή δεν έχουν οδηγήσει το κιβώτιο με το διπλό συμπλέκτη».

Από τη θέση του συνοδηγού

Οι μηχανικοί της Alpine μιλούν με πολύ κολακευτικά λόγια για το παλιό Α110 και έχουν καταφέρει να περάσουν πολλά από τα στοιχεία του στο νέο. Είναι χαρακτηριστικό ότι στο πιο σκληρό κομμάτι της πίστας δοκιμών με τη σπασμένη άσφαλτο, οι επιβαίνοντες στο νέο μοντέλο μένουν ατάραχοι. Μετά από αυτό το κομμάτι η πίστα συνεχίζεται με ένα μικρό γεφυράκι που λειτουργεί ως γιαμπ τεντώνοντας τις αναρτήσεις και μια γρήγορη κατηφορική δεξιά στροφή. Πηγαίνουμε με σχεδόν 140 km/h κι εγώ περιμένω ότι κάπου εδώ θα τελειώσει άδοξα η πρώτη μου επαφή με το αυτοκίνητο. Αντιθέτως, όμως, το Α110 ανοιγοκλείνει τις αναρτήσεις του μετά το γεφυράκι και στρίβει χωρίς να το καταλάβω.

Η αίσθηση της ευελιξίας σε συνδυασμό με εξαιρετική σταθερότητα είναι μοναδικές. Το Α110 μπορεί να έχει μόνο 250 ίππους και 32,6 kgm ροπής, αλλά τη διαφορά κάνει το βάρος που δεν φτάνει τα 1.000 κιλά. Αυτό στην πράξη μεταφράζεται σε κορυφαία απόκριση και εξαιρετικές επιδόσεις. Η Alpine κάνει λόγο για 4,5” για τα 100 km/h από στάση-επίδοση που φέρνει το Α110 πολύ κοντά στην Porsche Cayman, η οποία έχει και 100 ίππους παραπάνω.

Το βάζεις σε μια πίστα και το μικρό μοντέλο -με την αντοχή και την απόδοση των φρένων του, τη διάθεσή του για γρήγορο στρίψιμο και την ευελιξία που εμφανίζει- σε κερδίζει ολοκληρωτικά. Είναι και ο ηλεκτρονικός έλεγχος της πρόσφυσης που έχει κάποια στάδια λειτουργίας επιτρέποντας ορισμένα γλιστρήματα στο Α110, που κάνει την οδήγηση αρκετά διασκεδαστική. Το βλέπω στα χέρια του οδηγού- δοκιμαστή της Alpine να περνάει από κάποιες γρήγορες στροφές με διαφορετική επιφάνεια από τη μια μεριά στην άλλη και διακρίνω φοβερή ακρίβεια. Γύρο με τον γύρο, ο Laurent Hurgon που οδηγεί σε κάθε πέρασμα χαϊδεύει με το εμπρός αριστερό ελαστικό του αυτοκινήτου την ίδια μαργαρίτα που έχει φυτρώσει στην άκρη της πίστας.

Με το εξαιρετικό του ζύγισμα, το Α110 δείχνει να μετατρέπεται σε παιχνίδι στα χέρια του Hurgon. Με μια κίνηση στο τιμόνι, το μοντέλο ακολουθεί τη γραμμή που έχει επιλέξει ο οδηγός ακόμα και σε πολύ γρήγορες στροφές μέσα στην πίστα. Κλείνοντας λίγο το τιμόνι, ο Hurgon «σπάει» την πρόσφυση και γλιστράει ελεγχόμενα το πίσω μέρος, ανοίγοντας την τροχιά του, την οποία στη συνέχεια ελέγχει με το γκάζι, θυμίζοντας κάτι από το στυλ του Fangio με το μονοθέσιο εποχής!

Αναδημοσίευση αποσπάσματος από CAR001

Το όνομά του είναι Cruise EV και θα αποκαλυφθεί με κάθε επισημότητα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Προς το παρόν, η αμερικανική εταιρεία δεν έχει αποκαλύψει τίποτα περισσότερα από την teaser εικόνα που σας παρουσιάζουμε.

Μόνο που αυτή από μόνη της, δείχνει πολλά… Όπως μπορείτε να διακρίνετε, στο εσωτερικό του πρωτότυπου της General Motors λάμπει διά της απουσίας του το τιμόνι. Κι όχι μόνο αυτό καθώς δεν συναντάμε ούτε πετάλια, ούτε κάποιο άλλο τρόπο που να επηρεάζει την πλοήγησή του. Μιλάμε λοιπόν για πλήρως αυτόνομη κίνηση.

Από εκεί και πέρα, το εσωτερικό δεν μοιάζει και τόσο με τα φουτουριστικά σχέδια που έχουμε συνηθίσει. Ακολουθώντας το γνώριμο σχεδιαστικό μοτίβο της μάρκας, διαθέτει μόνο μία μεγάλη οθόνη στην κεντρική κονσόλα. Τέλος, δεν υπάρχουν και συμβατικοί καθρέφτες.

Η GM δηλώνει πως το Cruise EV είναι έτοιμο να μπει στην παραγωγή και αναμένεται η έγκριση του Υπουργείου Μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής για να ξεκινήσουν οι δοκιμές του σε δημόσιους δρόμους.

https://www.youtube.com/watch?v=WqDcI4nvTic

* του Δημήτρη Κληρονόμου

Η αισθητική ανανέωση του γνωστού απο το 2013 Kuga ,στις αρχές του 2017, αποτέλεσε την αρχή μιας  νέας καριέρας για την χώρα μας,δεδομένου ότι για πρώτη φορά τοποθετήθηκε κάτω από το μεγάλο καπό ο νέος τουρμποντίζελ των  1500 κυβικών με τους 120 ίππους που κινεί επίσης  τα Φόκους και Μοντέο και έχει χαρακτηρισθεί από τους καλύτερους στην κατηγορία του.

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ ΚΑΙ  ΕΥΡΥΧΩΡΟ

Η αισθητική ανανέωση στις αρχές του 17 έδωσε άλλον αέρα στο αυτοκίνητο,που απο την πρώτη στιγμή της εμφάνισης του ηταν ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον και αξιόλογο SUV,όμως οι κινητήρες του,με μικρότερο έναν δίλιτρο, το καθιστούσαν σχεδόν απαγορευτικό για την Ελληνική αγορά με δεδομένες τις παθογένειες της στο θέμα της φορολόγισης.

Αισθητικά η ανανέωση ακολούθησε την εμφάνιση του μεγαλύτερου και νεώτερου Edge  το οποίο και εκφράζει την νεώτερη εταιρική ταυτότητα.

Κυριαρχει η τετραγωνισμένη αισθητική, με την μεγάλη εξάγωνη μάσκα να  δεσπόζει  σχεδιαστικά,τα μεγάλα φωτιστικά σώματα με ενσωματωμένα LED  ημέρας να εντυπωσιάζουν  και τον νεο προφυλακτήρα να προσδίδει σπόρ χαρακτήρα στην γενική εμφάνιση.

Οι αλλαγές συνεχίσθηκαν και πίσω περιλαμβάνοντας νέα φωτιστικά σύνολα,καινούρια  πίσω πόρτα και ανανεωμένο προφυλακτήρα.

Στην έκδοση ST LINE υπάρχουν επι πλέον μαύρη νίκελ μάσκα, πρόσθιο σπόιλερ, ποδιές στα μασπιέ,αεαραγωγός στον προφυλακτήρα, φιμέ πίσω φωτιστικά σώματα,μαύρες ράγες οροφής, 18άρες ζάντες αλουμινίου  κ.ά.

Συνολικά το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με την πρώτη ματιά και ξεχωρίζει  απο τον ανταγωνισμό χάρις στα εμφανή σπόρ χαρακτηριστικά  και τον όγκο του.

Με εξωτερικές διαστάσεις 4.54 μέτρα μήκος, 1.84 μέτρα πλάτος και ύψος 1.69 μέτρα στα δικίνητα μοντέλα,ανήκει στα μεγαλύτερα της κατηγορίας και είναι αισθητά  μεγαλύτερο σε διαστάσεις του άμεσου Γερμανικού ανταγωνισμού.

ΠΛΗΡΟΤΗΡΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ

Η αισθητική αναβάθμιση προχώρησε και εσωτερικά αλλάζοντας όλα όσα οι κριτικές είχαν κρίνει απαραίτητα,κυρίως στην εργονομία και στα συστήματα πληροφόρησης. Ειναι χαρακτηριστικό οτι υπάρχουν πλέον 40 λιγότεροι διακόπτες στην διάθεση του οδηγού,που κάνουν την ζωή του πιο εύκολη.

Το τιμόνι ξανασχεδιάσθηκε διαθέτοντας πιο εύχρηστα πλήκτρα ενώ καινούριο ειναι και το σύστημα πολυμέσων, SYNC 3, που διαθέτει καλύτερες και    περισσότερες λειτουργίες,σύστημα πλοήγησης,μεγαλύτερη χωριτικότητα κ.α

Ειναι 10 φορές ταχύτερο απο το αντίστοιχο σύστημα του προηγούμενου μοντέλου,μπορεί να συνδέεται με το κινητό, να προβάλλει τα μηνύματα κλπ και ειναι συμβατό  με Android Auto κλπ. 

Στο σαλόνι κυριαρχούν τα μαλακά πλαστικά ,που όπως και τα σκληρά  είναι πολύ καλής ποιότητας  και σε συνδυασμό με τις λοιπές επενδύσεις συμβάλλουν στην αίσθηση πολυτέλειαςΣτην έκδοση  ST LINE υπάρχουν επί πλέον, σπόρ καθίσματα, επιμέρους επένδυσεις δέρματος,διακοσμητικά  μεταλλικής εμφάνισης και άλλα στοιχεία εξοπλισμού που δικαιολογούν την  επιβάρυνση τιμής .

Καινούρια είναι επίσης τα χειριστήρια του κλιματισμού, το ηλεκτρικό χειρόφρενο κ.ά

Φινίρισμα,συναργογή και ποιότητα υλικών παίρνουν καλό βαθμό μετά την ανανέωση,οπως επίσης η συνολική λειτουργικότητα και η ευχρησία.

ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΠΕΝΤΕ ΑΤΟΜΑ

Από πλευρας χώρων με δεδομένες τις εξωτερκές διαστάσεις και το μεταξόνιο των 2.69 μέτρων το αυτοκίνητο  ηταν και πάραμένει απο τα πλέον ευρύχωρα της κατηγορίας του.Μπορει και μεταφέρει με πλήρη άνεση πέντε άτομα σε ταξίδια με τους πίσω μάλιστα να μπορούν να ρυθμίζουν την κλίση της πλάτης του καθίσματος.

Ο χώρος αποσκευών χωρά  456 λίτρα που αυξάνονται στα 1653 με την αναδίπλωση της πλάτης, μεταφέροντας όλες τις αποσκευές της οικογένειας σε μακρινά ταξίδια.

Απο πλευράς εξοπλισμου ακόμη και στις βασικές εκδόσεις τα σχόλια ειναι θετικά και γίνονται υπερθετικά όσον αφορά τον εξοπλισμό ασφάλειας.

ΕΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Η τοποθέτηση του νέου υπερτροφοδοτούμενου ντίζελ κινητήρα των 1499 κυβικών εκατοστών με τους 120 ίππους αύξησε τους εμπορικούς ορίζοντες του αυτοκινήτου και το κατέστησε σαφώς πιο ανταγωνιστικό.

Ο κινήτηρας,που τοποθετείται επίσης στα Φόκους και Μοντέο ,εμφανίζει τους 120 ίππους στις 3600 στροφές και διαθέτει ροπή 270 Nm που αρχίζει να εμφανίζεται απο τις 1500 στροφές,προσφέρονταςκαλή ελαστικότητα απο τις 1800 στροφές και πάνω και καλές επιδόσεις συνολικά ,με δεδομένα βέβαια τα  1580 τουλάχιστον κιλά του αμαξώματος.Τα 100 χλμ απο στάση εμφανίζονται σε 12.7 με 12.8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φθάνει τα 173 χλμ/ωρ.

Ο  τετρακύλινδρος κινητήρας παραμένει συνολικά ήσυχος χωρίς κραδασμούς και   ο θόρυβος του δεν φθάνει εύκολα στο εσωτερικό του καλά μονωμένου θαλάμου επιβατών.

Θετικά είναι τα σχόλια και για το εξάρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που συνεργάζεται σωστά με την ισχύ του κινητήρα συμβάλλοντας στις επιδόσεις και την καλύτερη κατανάλωση,ενω και στη περίπτωση του αυτόματου κιβωτίου,οι αλλαγές είναι γρήγορες και ομαλές σε σημείο που ο οδηγός συχνά δεν τις αντιλαμβάνεται.

Στην κατανάλωση τώρα οι σωστές εργοστασικές ρυθμίσεις και οι ικανότητες του καταξιωμένου κινητήρα καταφέρνουν να διατηρούν τις τιμές,με δεδομένο πάντοτε το βάρος και τον όγκο του αμαξώματος,σε πάρα πολύ καλά επίπεδα.Τα 6.4 με 6.6 λίτρα/100 χλμ είναι μέσες τιμές στις οποίες μπορεί κανείς να υπολογίζει με ελαφρύ δεξιό πόδι,ενώ σε έντονους ρυθμούς θα πρέπει να υπολογίζει στα 7.4 με 7.6 λιτρα

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ

Ο οδηγός κάθεται σχετικά ψηλά ,οπως αρμόζει σε ένα  SUV, απολαμβάνει  πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα και έχει στην διάθεση του περισσότερο εύχρηστους και λιγότερους μοχλούς και διακόπτες απο πρώτα.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά στημένο και ρυθμισμένο έτσι ώστε να μπορεί να δικαιολογεί τον σπόρ χαρακτήρα που υπόσχεται η εμφάνιση του.

Το βάρος του αμαξώματις κρύβεται επιμελώς ακόμη και στις ξαφνικές αλλαγές διεύθυνσης,οι αντιδράσεις της ανάρτησης είναι άμεσες, τα περιθώρια πρόσφυσης υψηλά, η πληροφόρηση του οδηγού πλήρης και οι αντιδράσεις στα όρια σωστές.

Το αυτοκίνητο στρίβει με ασφάλεια και  περιορισμένες κλίσεις,δεν βυθίζεται,δεν μετατοπίζεται,δεν αναπηδά και υποστρέφει περιορισμένα και προοδευτικά.

Αμεσο και με πολύ καλή αίσθηση είναι και το σύστημα διεύθυνσης ενώ άριστο αποδεικνύεται το σύστημα πέδησης σε κάθε  περίπτωση.

Παρα τις σπόρ ρυθμίσεις των αναρτήσεων η άνεση παίρνει πολύ καλό βαθμό. Οι επιβάτες παραμένουν ξεκούραστοι ακόμη και στα πολύωρα ταξίδια και σ αυτό συμβάλλουν,η  εσωτερική ησυχία, η υποδειγματική ποιότητα κύλισης και τα άνετα καθίσματα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το νέο Kuga  μπορεί πλέον να πρωταγωνιστεί στην κατηγορία του, βασισμένο στο νέο τουρμποντίζελ των 1500 κυβικών και των 120 ίππων, που συνδυάζει επιδόσεις και πολύ καλή κατανάλωση καυσίμου. Είναι εντυπωσιακό και μοντέρνο εμφανισιακά, ευρύχωρο για επιβάτες και αποσκευές,εύχρηστο  και πλούσιο σε εξοπλισμό ασφαλείας, πολυτελές και καλοφιαγμένο ποιοτικά.

Διαθέτει πολύ καλή οδική συμπεριφορά σε κάθε περίπτωση,είναι άνετο και ξεκούραστο στο δρόμο και ευχάριστο οδηγικά. Στοιχεία που δικαιολογούν με το παραπάνω την τιμή  αγοράς του,η οποία και παραμένει σε λογικά επίπεδα.

Σε τεχνολογία η οποία θα επιτρέπει στα οχήματά της να αντιλαμβάνονται και να ερμηνεύουν σήματα από τον εγκέφαλο του οδηγού δουλεύει η Nissan, επιδιώκοντας- όπως αναφέρεται σε ανακοίνωσή της- να επαναπροσδιορίσει τον τρόπο αλληλεπίδρασης μεταξύ ανθρώπου και αυτοκινήτου.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία, ονόματι B2V (Brain-to-Vehicle) υπόσχεται να βελτιώσει τους χρόνους αντίδρασης των οδηγών, και να οδηγήσει σε οχήματα που προσαρμόζονται έτσι ώστε να κάνουν ευκολότερη την οδήγηση. Η Nissan σκοπεύει να επιδείξει τις δυνατότητες της εν λόγω τεχνολογίας στην έκθεση CES 2018 στο Λας Βέγκας. Σημειώνεται ότι η B2V εντάσσεται στο ευρύτερο πλαίσιο του Nissan Intelligent Mobility- του προγράμματος της εταιρείας για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα οδηγούνται, κινούνται και λειτουργούν στο πλαίσιο της κοινωνίας.

«Όταν οι περισσότεροι σκέφτονται την αυτόνομη οδήγηση, έχουν μια πολύ απρόσωπη οπτική του μέλλοντος, όπου οι άνθρωποι παραδίδουν τον έλεγχο στις μηχανές. Ωστόσο η τεχνολογία B2V κάνει ακριβώς το αντίθετο, χρησιμοποιώντας σήματα από τον εγκέφαλο για να κάνει την οδήγηση ακόμα πιο συναρπαστική και διασκεδαστική» λέει ο Ντανιέλε Σιλάτσι, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Nissan.

https://www.youtube.com/watch?v=oCi6taII6Yo

Ως προς τον τρόπο λειτουργίας της συγκεκριμένης τεχνολογίας, αυτό που κάνει είναι να «πιάνει» σήματα από τον εγκέφαλο όταν ο οδηγός πρόκειται να κάνει κάποια κίνηση- όπως το να γυρίσει το τιμόνι ή να πατήσει γκάζι- έτσι ώστε ειδικές τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού να αρχίζουν την ενέργεια αυτή πιο γρήγορα, βελτιώνοντας τους χρόνους αντίδρασης και τη «χειροκίνητη» οδήγηση εν γένει. Προβλέποντας την κίνηση που ο οδηγός σκοπεύει να κάνει, το σύστημα μπορεί να αναλαμβάνει δράση- πχ να στρίβει το τιμόνι ή να επιβραδύνει το αυτοκίνητο- από 0,2 μέχρι 0,5 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από τον οδηγό, χωρίς αυτή η παρέμβαση να γίνεται αντιληπτή.

Επίσης, χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες της τεχνητής νοημοσύνης, η τεχνολογία αυτή εντοπίζει πότε ο οδηγός νιώθει άβολα, ώστε να προβαίνει σε μικρές αλλαγές και τροποποιήσεις για να το αλλάξει αυτό – ή να κάνει πιο άνετη την κίνηση όταν το όχημα κινείται αυτόνομα. Άλλες πιθανές χρήσεις περιλαμβάνουν αυτόματη ρύθμιση/ τροποποίηση του εσωτερικού περιβάλλοντος του οχήματος, όπως σημειώνει ο Dr. Λούσιαν Γκεόργκε, ο οποίος ηγείται της έρευνας πάνω στην τεχνολογία B2V: Για παράδειγμα, κάτι τέτοιο θα μπορούσε να περιλαμβάνει τη χρήση επαυξημένης πραγματικότητας για να αλλάζει αυτά που βλέπει ο οδηγός και να κάνει το περιβάλλον του πιο ξεκούραστο.

Όπως υπογραμμίζει η Nissan, η τεχνολογία της είναι η πρώτη του είδους της στον κόσμο, και περιλαμβάνει τη χρήση μιας συσκευής που φοριέται από τον οδηγό και μετρά τη δραστηριότητα των εγκεφαλικών κυμάτων, η οποία στη συνέχεια αναλύεται από τα συστήματα του αυτοκινήτου.

Είναι γνωστό ότι η τεχνολογία της ΒΜW είναι πολύ μπροστά σε πολλούς τομείς. Η BMW παρουσίασε στις νέες Μ, τα νέα έξυπνα φώτα led.

Τα νέα φώτα led φωτίζουν τουλάχιστον 300m, στρίβουν ακολουθώντας τη γωνία στροφής του τιμονιού και το κυριότερο η μεγάλη σκάλα μπορεί να μείνει συνεχώς ανοικτή χωρίς να επηρεάσει τους άλλους οδηγούς που θα βρεθούν στο διάβα σας.

Παρακολoυθήστε το video:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=231&v=q93MtFafoW8

Κοντά στα 13,5 χρόνια κρατάει ο Έλληνας το αυτοκίνητό του, σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τα αυτοκίνητα άνω της 10ετίας είναι 3.537.525 από τα συνολικά 5.104.908 οχήματα που κυκλοφορούν, με περίπου 530.000 εξ αυτών να είναι της τελευταίας εξαετίας.

Το νεότερο στόλο αυτοκινήτων στην Ε.Ε. έχει το Λουξεμβούργο, με μέσο όρο τα 6,2 έτη. Εκεί τα επιβατικά οχήματα άνω της 10ετίας είναι μόλις 74.840 από τα συνολικά 381.105 που κυκλοφορούν.

Χαμηλό μέσο όρο ηλικίας έχουν τα αυτοκίνητα σε Μ. Βρετανία και Δανία με 8,5 έτη, στο Βέλγιο με 8,8 έτη, στην Αυστρία και τη Γερμανία με 8,9 έτη. Στη Γαλλία η ηλικία του μέσου όρου των αυτοκινήτων είναι τα εννέα έτη.

Εντύπωση προκαλεί ο μέσος όρος της ηλικίας των οχημάτων της Φινλανδίας που αγγίζει τα 12,7 χρόνια, αλλά και της Σουηδίας, που παραδοσιακά αποτελεί χώρα που προτάσσει την ασφάλεια του οδηγού, καθώς εκεί ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων είναι 9,2 χρόνια.

Τον πιο γερασμένο στόλο αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχει η Πολωνία με μέσο όρο τα 17,2 έτη και ακολουθείται από τη Λιθουανία με 16,7 έτη και τη Λετονία με 16,3 έτη. Ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων στη Ρουμανία είναι τα 15,3 έτη.

Στην Πολωνία τα οχήματα άνω της 10ετίας είναι 16.538.945 σε σχέση από τα 20.723.423 συνολικά που κυκλοφορούν.

Ο μέσος όρος της ηλικίας των αυτοκινήτων στην Ε.Ε. είναι 10,7 έτη, με τα οχήματα 10ετίας να είναι 123.433.397 από τα συνολικά 252.043.348 που κυκλοφορούν.

Πηγή: ΑΜΠΕ

Το 2017 ήταν χρονιά διακρίσεων για την Audi. Το διεθνούς κύρους Business Insider, επέλεξε το Audi MMI και το Virtual Cockpit της γερμανικής μάρκας ως “Infotainment System of the Year 2017”, δηλαδή κορυφαίο Σύστημα Ψυχαγωγίας/Ενημέρωσης για τη χρονιά που κλείνει.

Πρόκειται για το συνδυασμό του συστήματος ΜΜΙ που έχει η Audi στην κεντρική κονσόλα των μοντέλων της και του ψηφιακού πίνακα οργάνων μπροστά από τον οδηγό. Το σύστημα Audi MMI εντυπωσιάζει με μια ποικιλία λειτουργιών ήχου, ακριβή πλοήγηση μέσω των Χαρτών Google, ενσωμάτωση Bluetooth, σύνδεση 4G LTE Audi Connect και πληθώρα εφαρμογών. Διαθέτει state-of-the-art φωνητικό έλεγχο, με διαισθητική και ασφαλή λειτουργία κατά την οδήγηση.

Πολλά από τα χαρακτηριστικά του ελέγχονται με το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, παράλληλα με τις προβολές στην ψηφιακή οθόνη – πίνακα οργάνων εμπρός από τον οδηγό. Σε μία πανδαισία χρωμάτων και υψηλής ανάλυσης, τα αναλογικά όργανα μετατρέπονται σε ψηφιακές απεικονίσεις ανάλογα με τις επιθυμίες και τις ανάγκες του χρήστη, με δυνατότητα ρύθμισης ακόμα και εν κινήσει. Διατίθεται επιλογή ανάμεσα στην παραδοσιακή ή την οθόνη ψυχαγωγίας, με τους χάρτες πλοήγησης ή τις τηλεφωνικές, ραδιοφωνικές και ηχητικές λίστες να κυριαρχούν στη δεύτερη περίπτωση, σε ένα μεγάλο παράθυρο μεταξύ ταχυμέτρου και στροφομέτρου. Το τελευταίο, καταλαμβάνει κυρίαρχη θέση στο κέντρο του ψηφιακού πίνακα στα μοντέλα S, με τo sport χαρακτήρα.

Το δεύτερο βραβείο για την Audi ήρθε από τους αναγνώστες των περιοδικών “Auto Motor und Sport” και Chip. Τα μεγάλης κυκλοφορίας γερμανικά περιοδικά αυτοκινήτου και τεχνολογίας, αντίστοιχα, επέλεξαν το Audi ΑΙ για το βραβείο τεχνολογίας. Το πολυτελές, μεγάλο σεντάν της Audi, στην τέταρτη πλέον γενιά του, είναι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που προσφέρει τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3 (Level 3), το οποίο σημαίνει αυτοματοποιημένη οδήγηση υπό συνθήκες και, κατά περίσταση, έλεγχος της όλης διαδικασίας οδήγησης από το αυτοκίνητο.

Ενώ το ΑΙ εκκινεί, επιταχύνει, στρίβει και φρενάρει το όχημα, ο οδηγός είναι σε θέση – ανάλογα με την ισχύουσα νομοθεσία – για παράδειγμα να παρακολουθεί μία ταινία στη 10,1" οθόνη στην κεντρική κονσόλα, να απαντά σε e-mails, να γράφει μηνύματα στο κινητό του, να κανονίζει τα ραντεβού του κλπ. Στην ίδια ψηφοφορία, η Audi βραβεύθηκε και για το ισχύος 705 Watts ηχοσύστημα της Bang & Olufsen με τα 14 μεγάφωνα και την ακουστική προσαρμογή στον θόρυβο του περιβάλλοντος.

Oι φίλοι της ιστορικής γαλλικής φίρμας της Alpine μπορούν πλέον να κοιμούνται ήσυχοι, καθώς όπως ανακοινώθηκε και επισήμως, το νέο μοντέλο A110, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, μπήκε στην διαδικασία της επίσημης παραγωγής του.
Για να συνδέσει το παρελθόν με το παρών, η συναρμολόγηση του νέου γαλλικού μοντέλου γίνεται στο ιστορικό εργοστάσιο της Διέπης, το οποίο ξεκίνησε τις εργασίες του το 1969. Πάντως έχει πλέον εκσυγχρονιστεί , καθώς η Renault δαπάνησε ένα ποσό που ξεπερνά τα 35 εκατομμύρια ευρώ, ενώ έχει αυξηθεί κατά 60% και ο αριθμός των εργαζομένων.

Το νέο Alpine A110 έρχεται να συναγωνιστεί επί ίσοις όροις μοντέλα όπως η Porsche 718 Cayman και η Alfa Romeo 4C. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 1,8 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 252 PS και 32,6 kgm ροπής, αριθμοί ικανοί να δώσουν αξιοπρόσεκτες επιδόσεις, με το 0-100 km/h να έρχεται σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα. Ασφαλώς και η ισχύς μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.

Να σημειώσουμε τέλος ότι χάρη στην χρήση αλουμινίου στο πλαίσιο και στις πλευρικές επιφάνειες των θυρών, το συνολικό βάρος του Α110 είναι μόλις 1.080 κιλά. Εάν βέβαια η βασική έκδοση δεν σας ικανοποιεί, η Alpine έχει για εσάς μία πιο γρήγορη έκδοση, με ισχύ 300 PS, που αναμένεται να παρουσιαστεί τουλάχιστον μετά το 2018.

Μπορεί οι προδιαγραφές για την εξαίρεση από την καταβολή τελών κυκλοφορίας να έχουν δυσκολέψει, ωστόσο υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά που απαλλάσσονται από την αυτή την υποχρέωση.

Βασική προϋπόθεση είναι η εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα κάτω από 90 g/km προκειμένου τα τέλη κυκλοφορίας να είναι μηδενικά.

Το Car and Driver έψαξε και βρήκε τα αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς που πληρώνουν μηδενικά τέλη.

ΠΗΓΗ: ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Αντιπροσώπων ΕΙσαγωγέων Αυτοκινήτων)

Αναλυτικά:

Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM-2 95PS 89 g/km
Audi A3 g-tron 1.4 TFSI 89 g/km
Αudi A3 e-tron 1.4 TFSI 35 g/km
Audi Q7 e-tron 3.0 TDI 48 g/km

BMW i3 60 Ah 0 g/km
BMW i3 94 Ah 0 g/km
BMW i3 REX 60 Ah 13 g/km
BMW i3 REX 94 Ah 12 g/km
BMW i8 49 g/km
BMW 116d EfficientDynamics 89 g/km
BMW 225xe Active Tourer 46 g/km
BMW 330e 44g/km
BMW 740Le iPerformance 45 g/km
BMW 740Le xDrive iPerformance 49 g/km
BMW X5 40e 77g/km

Citroen C1 1.0 VTi 68 PS S/S 88 g/km
Citroen C3 1.6 BlueHDi 75 PS S&S 83 g/km
Citroen C4 1.6 BlueHDi 100 S/S 86 g/km
Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 SST 89 g/km

DS 3 1.6 BlueHDi 100 PS 87 g/km
DS 5 2.0 Hybrid4 90 g/km

Dacia Sandero 1.5 dCi 90g/km

Fiat 500 1.3 MTJ 95 PS 89 g/km
Fiat 500 0.9 TwinAir 85PS S&S 90 g/km
Fiat 500 0.9 TwinAir 85PS S&S MTA 88 g/km
Fiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power 85 g/km
Fiat Punto 1.3 MTJ 95 PS 89 gr/km

* του Δημήτρη Κληρονόμου

Βασισμένο σε καινούριες σχεδιαστικές αρχές  και εξελιγμένο  ταυτόχρονα  με το νέο πεντάθυρο  Σιβίκ δέκατης γεννιάς,το νέο Type R,που εφέτος γιορτάζει 25 ζωής,συνεχίζει την πετυχημένη παράδοση των ομώνυμων μοντέλων, συνδυάζοντας,την γνήσια δυναμική της εμπρόσθιας κίνησης, εντυπωσιακή  εμφάνιση και αεροδυναμική ,έναν παντοδύναμο κινητήρα 320 ίππων,μοναδικές τεχνολογικές εφαρμογές και οδική συμπεριφορά  κατάλληλη ακόμη και για πίστα.

ΜΥΩΔΕΣ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΚΑΙ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΟ

Βασισμένο στις αναλογίες χαμηλού ύψους και μεγάλου πλάτους του νέου  πεντάθυρου  Σιβίκ,το Type R,εμφανίζεται με πρόθετα μυώδη στιλίτικα στοιχεία και δυναμικές μετατροπές αμαξώματος με σκοπό  την επίτευξη κορυφαίας αεροδυναμικής.Ειναι 165 mm μακρύτερο,36  mm χαμηλότερο και 2 mm  φαρδύτερο από το προηγούμενο.με αποτέλεσμα ελαφρά  πιο ευρύχωρη καμπίνα.

Το αεροδυναμικό πακέτο παριλαμβάνει πιό λείο κάτω μέρος αμαξώματος, αεραγωγούς air curtain πρός τα εμπρός λάστιχα,λεπτή πίσω πτέρυγα και γεννήτριες στροβιλισμού στο πίσω μέρος της οροφής.Ετσι το μυώδες και δυναμικό αμάξωμα προσφέρει την καλύτερη στην κατηγορία  του ισορροπία  άνωσης και αντίστασης,στοιχεία  που συμβάλουν στην καλύτερη ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες.
Μπροστά ο προφυλακτήρας επεκτείνεται με ένα μεγάλο σπλίτερ με εφέ ανθρακονημάτων,υπάρχουν θυρίδες εισαγωγής αέρα , ένας νέος αεραγωγός στο ρύγχος και μιά σπόρ κόκκινη γραμμή περιβάλλει όλο το αμάξωμα.

Το καπό είναι αλουμινένιο με ενσωματωμένο αεραγωγό,υπάρχουν πλευρικές ποδιές με εφέ ανθρακονημάτων μεταξύ των θόλων,οι οποίοι έχουν μεγαλώσει δεχόμενοι αλουμινένιες ζάντες 20 ιντσών και λάστιχα 245/30 R 20,ενώ φαρδύτερο κατα 65mm ειναι το πίσω μετατρόχιο.
Οι νέες ποδιές και ο κοντός πρόβολος σε συνδυασμό με τον πίσω διαχύτη βελτιώνουν την αεροδυναμική πίεση,ο πρόσθιος προφυλακτήρας αποτρέπει τον στροβιλισμό του αέρα,ενω θυρίδες αέρα στο αμάξωμα πίσω απο τους τροχούς μειώνουν την στατική πίεση μέσα στους θόλους βελτιώνοντας τον συντελεστή άνωσης κατά 1%.Η τεράστια  πίσω πτέρυγα εκτρέπει την ροή του αέρα παράγοντας πρόσθετη αεροδυναμική πίεση στον πίσω άξονα και συμβάλλει στην συνολική αρνητική  άνωση βελτιώνοντας  το κράτημα στις γρήγορες στροφές και προσφέροντας περισσότερη ασφάλεια στην σπόρ οδήγηση.

Ενας πραγματικός διαχύτης τέλος με ανθρακονημάτινη εμφάνιση κάτω απο τον πίσω  προφυλακτήρα,πλαισιώνει τρείς πλήρως λειτουργικές απολήξεις εξαγωγής με ένα ζευγάρι πρόσθετων πτερυγίων σε κάθε πλευρά,ενώ η κεντρική απόληξη εξαγωγής είναι μικρότερης διαμέτρου.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΧΩΡΟΙ  - ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ

Το εσωτερικό του νέου Type R βασίζεται βέβαια στο απλό  πεντάθυρο νέο μοντέλο,διαθέτει εντυπωσιακή κόκκινη μαύρη υφασμάτινη ταπετσαρία για τα καινούρια σπόρ καθίσματα υψηλής πλευρικής στήριξης που ενσωματώνουν ανανεωμένα κάτω και πλευρικά μαξιλαράκια.,ενω κόκκινα δερμάτινα ένθετα υπάρχουν στο τιμόνι και κόκκινη διακοσμητική λωρίδα στο ταμπλό μέχρι και τις πόρτες.
Με μακρύτερο και φαρδύτερο πάτωμα και μακρύτερο μεταξόνιο  οι  επιβάτες απολαμβάνουν περισσότερους χώρους πλέον και καλύτερη ορατότητα η οποία χάρις και στις λεπτότερες κολώνες Α είναι κορυφαία μπροστά αγγίζοντας τις 84.3 μοίρες.
Η κεντρική κονσόλα έχει φινίρισμα piano-black θυμίζοντας τεχνολογικό κέντρο.Το εμπρός ράφι προσφέρει άμεση πρόσβαση σε φορητές συσκευές χωρίς καλώδια σύνδεσης  και διαθέτει μια επιφάνεια ασύρματης φόρτισης.

Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας αναπαύεται η έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών με λειτουργείες ενημέρωσης,ψυχαγωγίας και κλιματισμού η οποία  διαθέτει  κάμερα οπισθοπορείας και  αναβαθμισμένη διαισθητική λειτουργεία κ.α
Μια νέα οθόνη οθόνη 7 ιντσών υπάρχει στο κέντρο του ανανεωμένου ταμπλό που περιλαμβάνει εικονικά όργανα και μια περιοχή στην οποία ο οδηγός μπορεί να επιλέγει την απεικόνιση διαφορετικών ενδείξεων.
Ο χώρος αποσκευών  χωρά 414 λίτρα αποσκευών,συρόμενο κάλυμα επάνω και αναδιπλούμενο και διαιρούμενο πίσω κάθισμα 60:40.

Μια νέα σειρά τεχνολογιών και εφαρμογών ασφάλειας πλαισιώνουν το νέο μοντέλο που συνδυάζουν πληροφορίες από ραντάρ,κάμερες και σισθητήρες με σκοπό να βοηθούν να προειδοποιούν  και να ενημερώνουν τον οδηγό,ενω πρόσθετος εξοπλισμός υπάρχει για την έκδοση Type R GT.

320 ΙΠΠΟΙ ,5.7 ΔΕΥΤ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ

Ο πανίσχυρος  βενζινοκινητήρας του προηγούμενου μοντέλου έχει βελτιστοποιηθεί και αναβαθμισθεί για υψηλότερη απόδοση  και πιό  ομαλή λειτουργεία κάτι που δεν συνέβαινε στο  προηγούμενο μοντέλο που ήταν πιό απόλυτο στην συμπεριφορά  του.
Η  απόδοση του τετρακύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου ελαφρού συνόλου, άμεσου ψεκασμού των 2000 κυβικών.φθάνει τους 320  ίππους στις 6500 στροφές και η ροπή των 400 Nm εμφανίζεται μεταξύ  2500 και 4500 στροφών.
Η τεχνολογίες μεταβλητού χρονιμού, ηλεκτρονικού έλεγχου βύθισης βαλβίδων και πρόθετου διπλού μεταβλητού ελέγχου χρονισμού, ειναι αυτές που σε συνδυσμό με τον υπερτροφοδότη μονής εισαγωγής ,εξασφαλίζουν τόσο υψηλή απόδοση ,ενώ το VTEC  μεταβάλλει την βύθιση των βαλβίδων εξαγωγής μειώνοντας την υστέρηση του τούρμπο ( turbo lag) εξασφαλίζοντας, αυξημένη πίεση στην εξαγωγή στις χαμηλότερες στροφές κι αυξημένη ισχύ στις ψηλές στροφές.Επι πλέον το  dual-VTEC εξασφαλίζει ένα βαθμό επικάλυψης χρονισμού των βαλβίδων και υπάρχει και ηλεκτρική ενεργοποίηση της βαλβίδας έλεγχου πίεσης της υπερπλήρωσης.

Ο αέρας υπερπλήρωσης ψύχεται μέσω εναλλάκτη  αέρα-αέρα,η πολλαπλή εξαγωγή δυο τμημάτων είναι υγρόψυκτη και κάθε έμβολο διαθέτει κανάλι ψήξης  για αυξημένη ροή λαδιού ώστε να περιορίζεται η αυτανάφλεξη καυσίμου.

Ακόμη υπάρχει νέο βολάν  του κινητήρα μονής μάζας που μειώνει την αδράνεια του συμπλέκτη κατα 25% ,η τελική μετάδοση είναι πλέον κοντύτερη και διαθέτει ελικοειδές μπλοκέ διαφορικό ενώ υπάρχει και  λειτουργεία συγχρονισμού   στροφών κινητήρα -πρωτεύοντα άξονα  που μειώνει τους κραδασμούς μετάδοσης όταν εμφανίζεται υπερβολική διαφορά στροφών,η οποία μάλιστα μπορεί να απενεργοποιείται από τον οδηγό.

Δεν λείπει βέβαια  και ένα  υγρόψυκτο ψυγείου λαδιού για το 6άρι ειδικά εξελιγμένο  για το αυτοκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων το κέλυφος του οποίου διαθέτει και ειδικές ψύκτρες.
Το γκάζι είναι πλέον ηλεκτρονικό για αμεσότερη και ταχύτερη ενεργοποίηση ενώ η μη γραμμική  σχέση γκαζιού και κινητήρα εξασφαλίζει καλύτερη ελαστικότητα και καλύτερη απόκριση.

Τέλος η ροή εξαγωγής εχει αυξηθεί κατά 10% και για να παράγεται δυναμικός ήχος και η κεντρική απόληξη λειτουργεί σαν ροή εξαγωγής.

Ολα αυτά και ακόμη περισσότερες τεχνολογικές εφαρμογές που δεν χωρά η απαρίθμηση τους εδώ, εξασφαλίζουν μια ομαλή επιτάχυνση 5.7 δευτ για τα 0-100 χλμ/ωρ και τελική ταχύτητα 272 χλμ,μετρημένα σε πίστα, φέρνοντας το Type R στην κορυφή της κατηγορίας του και καθιστώντας το, μοναδικό εργαλείο τόσο στην κοινή άσφαλτο όσο και σε πίστα, για την οποία μάλιστα διαθέτει και ειδικό πρόγραμμα οδήγησης.

ΤΡΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Το νέο  αυτοφερόμενο πλαίσιο του Type R είναι 16 κιλα ελαφρύτερο με βελτιωμλενη κατά 37% στρεπτική  ακαμψία και 45% αυξημένη αντοχή στην στατική κάμψη,στοιχεία που συμβάλλουν σημαντικά στην αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης,στην συμπεριφορά και την παθητική ασφάλεια.

Μπροστά  υπάρχει μια μοναδική διάταξη  γονάτων Μακ-Φέρσον διπλού  άξονα με βραχίονες αλουμινίου κάτω,η οποία εξασφαλίζει καλύτερη πλευρική ακαμψία  και γραμμική απόκριση και ταυτόχρονα χαμηλή διαμήκη ακαμψία,ενω η νέα γεωμετρία μειώνει το ίχνος κατα 19mm και το αρχικό κάμπερ 1.0 μοίρες,ελαχιστοποιώντας έτσι την ροπή διεύθυνσης την στιγμή της επιτάχυνσης.
Πίσω υπάρχει ειδικά σχεδιασμένη για το  Type  R  ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με ανεξάρτητους βραχίονες,για αυξημένη γεωμετρική ευστάθεια και  πιο γραμμική απόδοση, η οποία σε συνδυασμό με το χαμηλότερο κέντρο βάρους και το φαρδύτερο μετατρόχιο  εξασφαλίζει την δυνατότητα καθυστερημένου φρεναρίσματος  ώστε να μπορείς να μπαίνεις ταχύτερα στις στροφές.
Υπάρχουν ακόμη αναβαθμισμένα αμορτισέρ τριών θαλάμων για μεγαλύτερο εύρος  απόσβεσης  και συνεχής ανεξάρτητος έλεγχος της δύναμης απόσβεσης ο οποίος  ενεργοποιείται από  την ροή του ρεύματος των ηλεκτρομαγνητικών πηνίων στο εσωτερικό των αποσβεστήρων,βάσει στοιχείων που παρέχουν, οι τρείς αισθητήρες G, που υπάρχουν από ένας στην βάση των κολωνών Α και ένας μπροστά από τόν πίσω άξονα σε συνδυασμό με τους αισθητήρες διαδρομής των αναρτήσεων, μεταβάλλοντας έτσι την ροή του λαδιού και την δύναμη απόσβεσης.Η εικόνα συμπληρώνεται απο αισθητήρες ,πλευρικών επιταχύνσεων,γωνίας διεύθυνσης και πίεσης πέδησης.γεγονός που επέτρεψε την προσθήκη στο νέο μοντέλο μιάς επί πλέον  επιλογής  μαλακότερης και ηπιότερης ρύθμισης για οδήγηση στην καθημερινή κυκλοφορία.

Η δύναμη απόσβεσης αυξάνεται  βέβαια στην επιλογή +R mode.Η κρεμαγιέρα διαθέτει δυο πηνία διαχωρισμού της διεύθυνσης από την υποβοήθηση ,μεταβλητό λόγο υποπολαπλασιασμού ανεξάρτητο της ταχύτητας του οχήματος  ώστε να μην μεταβάλλεται η αίσθηση του τιμονιού και ηλεκτρική  υποβοήθηση, ενώ το EPS χαρτογραφείται αναλόγως του επιλεγμένου  προγράματος οδήγησης.

Τα προγράμματα οδήγησης πλέον τρία:Το νέο   Comfort mode  για ομαλότερη αίσθηση διεύθυνσης και πιό φιλική ανταπόκριση στις καθημερινές συνθήκες οδήγησης,το στάνταρ Sport για γρήγορη οδήγηση και δυναμικές εκκινήσεις και το
+ R mode  κατάλληλο για αγωνιστική χρήση και οδήγηση σε πίστα.

Τέλος για την διαχείρηση της τεράστιας ισχύος, μπροστά υπάρχουν τετραπίστονες δαγκάνες και αεριζόμενοι δίσκοι διαμέτρου 350 mm ,  στους οποίους παρέχουν αέρα ψύξης οι εισαγωγές /αεραγωγοί του πρόσθιου προφυλακτήρα ενώ πίσω υπάρχουν συμπαγείς δίσκου 305 mm.

ΕΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ

Η αίσθηση του νέου Type R στο δρόμο είναι μοναδική και απολαυστική , με δεδομένα ότι είναι το ταχύτερο και με την καλύτερη επιτάχυνση της κατηγορίας του.

Στρίβει με φανταστικό τρόπο,παρέχει μοναδική  πληροφόρηση στον οδηγο, ελέγχεται πανεύκολα σε κάθε περίπτωση, προσφέρει άψογη κατευθυντικότητα στις υπερυψηλές ταχύτητες,δεν γέρνει,δεν βυθίζεται δεν μετακινείται ούτε υποστρέφει ακόμη  και στα όρια των δυνατοτήτων του.Γίνεται " ενα με τόν δρόμο" και φρενάρει φανταστικά. Εδώ να  σημειώσουμε ότι το νέο Type R είναι το ταχύτερο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο που έχει περάσει ποτέ απο την πίστα του Nurburgring Nordschleife.

Βέβαια η μεταφορά  των 320 ίππων στο δρόμο απαιτεί εξοικείωση και εκμάθηση από τον απλό  οδηγό μέχρι να αντιληφθεί πλήρως τις δυνατότητες και τα όρια του πλαισίου , της ανάρτησης και του κινητήρα.Από εκεί και πέρα βέβαια και τότε μόνον ,θα μπορεί να απολαμβάνει πραγματικά το αυτοκίνητο.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το καλύτερο και ταχύτερο προσθιοκίνητο  δίλιτρο  όχημα  της αγοράς που υπάρχει αυτή την στιγμή. Άψογο και μοναδικό απο κάθε πλευρά  και με ιδιαίτερα προηγμένες τεχνολογικές λύσεις και εφαρμογές,δικαιολογεί απόλυτα την τιμή των 49.750  ευρώ της τιμής του ( 53.650 Ε το MT GT με connect navi) προσφέροντας μοναδική απόλαυση οδήγησης και ασφάλεια.

Ενα ανεπανάληπτο όχημα για ευτυχείς κατόχους.

Ο Ζαν Τοντ επανεξελέγη στην προεδρία της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA) και θα συνεχίσει για τρίτη διαδοχική θητεία στο «τιμόνι» της FIA.

Ο 71 ετών Γάλλος, ο οποίος εξελέγη για πρώτη φορά στο συγκεκριμένο πόστο το 2009, όταν διαδέχθηκε τον Μαξ Μόσλεϊ, δεν είχε αντίπαλο στις σχετικές αρχαιρεσίες και ψηφίστηκε ομόφωνα διά βοής και δι' ανάτασης των χειρών στη γενική συνέλευση της ομοσπονδίας στο Παρίσι. Η νέα θητεία του Τοντ έχει ισχύ έως το τέλος του 2021.

«Είναι ευχάριστο να έχουμε τέτοια παγκόσμια υποστήριξη» δήλωσε ο Τοντ. «Το βλέπω αυτό ως μια επικύρωση της κατεύθυνσης που έχει πάρει η FIA υπό την ηγεσία μου και ως ενθάρρυνση να συνεχίσουμε το πρόγραμμα που έχουμε ακολουθήσει τα τελευταία οκτώ χρόνια», πρόσθεσε.

Στο λυκόφως του 2017 συμπληρώνονται τέσσερα χρόνια από την ημέρα που ο βίος του Μίχαελ Σουμάχερ άλλαξε ολοκληρωτικά, με τον θρυλικό παγκόσμιο πρωταθλητή της Formula 1 να περνά στο στίβο της μάχης όχι για την πρωτιά σε κάποιο Grand Prix, αλλά για να μείνει στη ζωή.

Στις 29 Δεκεμβρίου 2013 ο «Σούμι» απολάμβανε οικογενειακές διακοπές στο χειμερινό θέρετρο της Μεριμπέλ, ασχολούμενος με ακόμη ένα αγαπημένο για εκείνον άθλημα: το σκι. Κάποια στιγμή όμως η κατάσταση ξέφυγε, ο Σουμάχερ έκανε κακό υπολογισμό, χτύπησε με το κεφάλι σε κάποιον αλπικό βράχο και από τότε προσπαθεί να επανέλθει.

Οι πληροφορίες για την κατάσταση της υγείας του αντιστρόφως ανάλογες με το ενδιαφέρον και τα ερωτήματα του κόσμου και των θαυμαστών του. Μπορεί να μιλήσει; Επικοινωνεί με το περιβάλλον; Κινείται; Ουδείς γνωρίζει, κι ακόμη και δηλώσεις στενών φίλων του, όπως ο Γάλλος πρόεδρος της FIA, Ζαν Τοντ, δεν διαφωτίζουν.

«Είναι ένας πραγματικός φίλος. Συνεχίζει να αγωνίζεται για να ανακάμψει. Μας λείπει, αλλά είναι ακόμη εδώ. Και εξακολουθεί να αγωνίζεται», ήταν η τελευταία δήλωση που έγινε για τον Μίχαελ Σουμάχερ.

Το Volkswagen Arteon κατέκτησε ένα από τα σημαντικότερα βραβεία στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Μία επιτροπή στην οποία εκτός άλλων συμμετείχαν πρώην και νυν παγκόσμιοι πρωταθλητές ράλι, όπως ο Βάλτερ Ρερλ και ο Σεμπαστιάν Οζιέ, δημοσιογράφοι του ειδικού Τύπου με πολλά χρόνια εμπειρίας, μεγάλα ονόματα στο design, το connectivity (συνδεσιμότητα), μηχανικοί και αεροδυναμιστές και -για πρώτη φορά- εκπρόσωποι περιβαλλοντικών οργανώσεων, ανέδειξαν το εντυπωσιακό σεντάν της Volkswagen στην πρώτη θέση στην κατηγορία των μεσαίων και πολυτελών μοντέλων για το 2017, απονέμοντάς του το «Χρυσό Τιμόνι 2017».

Στην αιτιολόγηση της απονομής του βραβείου στο Arteon, τα μέλη της επιτροπής ανέφεραν ότι το μοντέλο της Volkswagen ξεχωρίζει ως «ένα αληθινό all-rounder, ένα gran turismo με εξαιρετικά ζυγισμένο πλαίσιο, τεχνολογικά προηγμένους κινητήρες και άψογο σύστημα διεύθυνσης».

https://www.youtube.com/watch?v=dx720aM9YhI

Το είχε προαναγγείλει η Jaguar πως θα το προσπαθούσε και τελικά, όχι μόνο το τόλμησε αλλά και τα κατάφερε κιόλας. Με την σκληροπυρηνική XE SV Project 8 που έχει κατασκευαστεί με συγκεκριμένες sport προδιαγραφές. Σε αντίθεση με την Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio που διατίθεται σε όλες τις αγορές του κόσμου όντας αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής, η Jaquar θα κατασκευάσει μόλις 300 μονάδες αυτής της ακραίας Project 8.

Όπως και να έχει, αυτό το ρεκόρ σηματοδοτεί αν μη τι άλλο το ότι οι ταχύτεροι γύροι δεν είναι αποκλειστικό προνόμιο των Ιταλικών ή των Γερμανικών σεντάν. Όπως φαίνεται και στο video που θα βρείτε πιο κάτω, το XE SV Project 8 με τον υπερτροφοδοτούμενο 5λιτρο V8 κινητήρα και τους 600 ίππους, μπορεί και κάνει πολύ ωραία πράγματα στην πίστα του Nurburgring. Η τελική του ταχύτητα είναι τα 321 χλμ./ώρα και για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, χρειάζεται μόλις 3,3”.

https://www.youtube.com/watch?v=jxESrPH1IDw

Όπως βλέπετε, η Urus θα έχει μια προσαρμοσμένη καμπίνα που μοιράζεται ελάχιστα με τους συνεργάτες της συγκεκριμένης πλατφόρμας, όπως είναι η Bentley Bentayga αλλά και η Porsche Cayenne. Αντί αυτού, οι οδηγοί θα αντιμετωπίσουν μπροστά τους μια σπορ καμπίνα που διαθέτει τιμόνι με επίπεδη βάση, διακοσμητικά με ανθρακονήματα και μεταλλικούς τόνους.

 https://www.youtube.com/watch?v=tYOZyfNsq6c

Ίσως το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό είναι οι τρεις διαφορετικές οθόνες για το σύμπλεγμα οργάνων, το σύστημα πληροφοριών ψυχαγωγίας και το σύστημα κλιματισμού. Η τελευταία οθόνη βρίσκεται πάνω από ένα μεγάλο επιλογέα Anima (Soul), που παρέχει εύκολη πρόσβαση στις έξι διαφορετικές λειτουργίες οδήγησης της Urus. Άλλα αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν δερμάτινα καθίσματα δύο τόνων, αντιθέσεις στη ραφή και ένα διακριτικό σήμα Lamborghini στην πλευρά του συνοδηγού στο ταμπλό.

Μπορούμε επίσης να δούμε εξαγωνικούς αεραγωγούς αλλά και μοναδικούς διακόπτες. Η Urus θα παρουσιαστεί στις 4 Δεκεμβρίου και αναμένεται να τροφοδοτηθεί με κινητήρα V8 με διπλό turbo 4.0 λίτρων που θα παράγει σχεδόν 650 ίππους και ροπή στρέψης 849 Nm. Σύμφωνα πάντα με πληροφορίες, το πολυτελές crossover θα επιταχύνει από 0-100 km/h σε λιγότερο από 3,7 sec και θα έχει μέγιστη ταχύτητα άνω των 302 km/h.

https://www.youtube.com/watch?v=74lvhmjGO84

Πολυετή συμφωνία τεχνικής και εμπορικής συνεργασίας με την Swiss Sauber F1 Team υπέγραψε η Alfa Romeo, επιστρέφοντας στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 ύστερα από περισσότερα από 30 χρόνια.

Βάσει της συμφωνίας, η ελβετική ομάδα θα μετονομαστεί σε «Alfa Romeo Sauber F1» από το 2018, με το αυτοκίνητο να φέρει το λογότυπο της Alfa Romeo και να είναι εξοπλισμένο με κινητήρες Ferrari.

Η Alfa Romeo, το εμπορικό σήμα της οποίας ανήκει στη Fiat Chrysler Automobiles (FCA), ήταν κυρίαρχη δύναμη στα πρώτα χρόνια της Formula 1, στις αρχές της δεκαετίας του 1950, με τους οδηγούς της Τζιουζέπε Φαρίνα και Χουάν Μανουέλ Φάντζιο να κατακτούν δύο παγκόσμια πρωταθλήματα.

Στις δεκαετίες του 1960 και του 1970, η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Μιλάνο προμήθευε αρκετές ομάδες με κινητήρες, ενώ από το 1979 έως το 1985, διέθετε ξανά το δικό της μονοθέσιο.

Έπειτα από τέσσερις νίκες γενικής κατάταξης το διάστημα 2012-2015 και τρεις θέσεις στην πρώτη δεκάδα το 2017, η MINI και η X-raid Team προτίθενται να συνεχίσουν την επιτυχημένη ιστορία τους με μία ακόμα ισχυρότερη οικογένεια MINI.

Δύο διαφορετικές φιλοσοφίες μετάδοσης κίνησης θα χρησιμοποιηθούν για πρώτη φορά: τετρακίνηση με το MINI John Cooper Works Rally και πίσω κίνηση με το MINI John Cooper Works Buggy.

Η 40ή έκδοση του πιο απαιτητικού ράλι μεγάλων αποστάσεων σε όλο τον κόσμο ξεκινά στις 6 Ιανουαρίου 2018, στη Λίμα του Περού.

Η βρετανική φίρμα MINI και η γερμανική X-raid Team μπήκαν στην τελική φάση προετοιμασίας για το Ράλι Ντακάρ με την παρουσίαση των νέων αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Μαζί με την εξελιγμένη έκδοση του τετρακίνητου MINI John Cooper Works Rally, το οποίο στην πρώτη εμφάνισή του κατέκτησε την έκτη θέση της γενικής κατάταξης στο Ράλι Ντακάρ του 2017, το πισωκίνητο MINI John Cooper Works Buggy ετοιμάζεται για δυναμική είσοδο στην πρώτη ειδική, στις 6 Ιανουαρίου του 2018.

Το MINI John Cooper Works Buggy χρησιμοποιεί έναν εν σειρά 6κύλινδρο, 3λιτρο πετρελαιοκινητήρα, που αποδίδει ισχύ 340 ίππων και μέγιστη ροπή 800 Nm. Το σύστημα μετάδοσης και η τεχνολογία υπερσυμπίεσης του κινητήρα BMW TwinPower Turbo έχουν αναθεωρηθεί πλήρως. Το MINI John Cooper Works Rally χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα.

Το ειδικά σχεδιασμένο σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο παρέχει μέγιστη προστασία σε οδηγό και συνοδηγό σε ακραίες συνθήκες. Ένα ειδικά σχεδιασμένο αμάξωμα από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP) και Kevlar καλύπτει το πλαίσιο. Η αυθεντική «buggy» εξωτερική σχεδίαση είναι προϊόν συνεργασίας με τη MINI Design και έχει βελτιστοποιηθεί αεροδυναμικά.

To Roadster χρειάζεται για την επιτάχυνση 0-60 μίλια/ώρα (0-97 χλμ./ώρα) τον εκπληκτικό χρόνο των 1,9 δευτερολέπτων, ενώ παράλληλα για το 0-100 μίλια/ώρα (0-160 χλμ./ώρα) ο χρόνος του θα είναι μόνο 4,2 δευτερόλεπτα. Με αυτά τα νούμερα το νέο δημιούργημα της Tesla θα κατακτήσει τον τίτλο του πιο γρήγορου αυτοκινήτου παραγωγής.

Παράλληλα, κατά την επίσημη παρουσίαση του νέου μοντέλου ο Elon Musk, ιδιοκτήτης της Tesla, υποσχέθηκε ότι η τελική ταχύτητα του νέου Roadster θα ξεπερνά τα 250 μίλια/ώρα (πάνω από 400 χλμ./ώρα), ενώ επιπλέον για το 1/4 του μιλίου (περίπου 0-400 μέτρα) το νέο δημιούργημα των αμερικανών θα απαιτεί μόνο 8,8 δευτερόλεπτα.

Σύμφωνα πάντα με τον κ. Musk, η μεγάλη συστοιχία μπαταριών των 200 kWh του νέου μοντέλου θα μπορεί να του προσφέρει και μια super διευρυμένη αυτονομία με μια φόρτιση, η οποία θα αγγίζει τα 1.000 χιλιόμετρα.

Από εκεί και πέρα, σχεδιαστικά το νέο Tesla Roadster έχει ένα πολύ αεροδυναμικό 2πορτο αμάξωμα, με τονισμένους θόλους τροχών, χαμηλά τοποθετημένα εμπρόσθια φώτα, αλλά και ένα πολύ επιθετικό πίσω τμήμα. Το εσωτερικό έχει διαμόρφωση 2+2 θέσεων, αν και οι θέσεις των πίσω επιβατών δείχνουν πολύ μικρές, ενώ το κομμάτι της οροφής πάνω από τα εμπρόσθια καθίσματα αφαιρείται, δικαιολογώντας έτσι και την ονομασία του μοντέλου.

Η παραγωγή του αναμένεται να ξεκινήσει περίπου σε 3 χρόνια από σήμερα, το 2020. Η τιμή του, σύμφωνα πάντα με τον κ. Musk, θα ξεκινά στις Η.Π.Α. από τα 200.000 δολάρια, ενώ για τις προ-παραγγελίες θα πρέπει οι ενδιαφερόμενοι να καταβάλουν προκαταβολή 50.000 δολαρίων.

Την τρίτη νίκη της καριέρας του στη Formula 1 πανηγύρισε σήμερα ο Βάλτερι Μπότας, με τον Φινλανδό πιλότο της Mercedes να βλέπει πρώτος την πτώση της καρό σημαίας στο Grrand Prix στο Άμπου Ντάμπι, με το οποίο ολοκληρώθηκε η φετινή περίοδος.

Η γερμανική ομάδα έκανε το «1-2», αφού δεύτερος τερμάτισε ο Βρετανός κάτοχος του τίτλου, ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής Λιούις Χάμιλτον, ενώ την τριάδα του βάθρου συμπλήρωσε ο Σεμπάστιαν Φέτελ με Ferrari.

Σε έναν αγώνα καθαρά διαδικαστικό, αφού η Mercedes είχε ήδη εξασφαλίσει τους τίτλους σε οδηγούς και κατασκευαστές, τα «ασημένια βέλη» ταπέδειξαν την υπεροχή τους έναντι των υπόλοιπων ομάδων, καθώς η διαφορά του τρίτου Φέτελ από τον δεύτερο Χάμιλτον ήταν μεγαλύτερη των 15 δευτερολέπτων.

Να σημειωθεί ότι ο Χάμιλτον έγινε ο τρίτος οδηγός μετά τους Χουάν Μανουέλ Φάτζιο και Μίκαελ Σουμάχερ που κατακτά τον τίτλο και βαθμολογείται σε κάθε αγώνα της σεζόν.

Στα αξιοσημείωτα του αγώνα στο Άμπου Ντάμπι και η τελευταία εμφάνιση του Φελίπε Μάσα στη Formula 1, με τον Βραζιλιάνο να «κλείνει» τη βαθμολογούμενη δεκάδα. Παράλληλα, η Renault «σκαρφάλωσε» στην έκτη θέση της κατάταξης των κατασκευαστών.

Τους τρεις πρώτους ακολούθησαν κατά σειρά στην πρώτη δεκάδα οι, Κίμι Ράικονεν (Ferrari), Μαξ Φερστάπεν (Red Bull), Νίκο Χούλκενμπεργκ (Renault), Σέρχιο Πέρες (Force India), Εστεμπάν Οκόν (Force India) και Φερνάντο Αλόνσο (McLaren).

Η αποκάλυψη έγινε στο πλαίσιο εκδήλωσης που έλαβε χώρα επί γερμανικού εδάφους και η πρώτη ματιά στον εσωτερικό κόσμο του μοντέλου δείχνει πως η μάρκα από τη Στουτγάρδη θέλει να «εμπλουτίσει» το πρώτο μοντέλο της γκάμας της. Να παρέχει σε αυτό λύσεις που συναντάμε σε άλλα, μεγαλύτερα μοντέλα της.

Οι ομοιότητες με την E-Class είναι σαφείς, με πρώτη και καλύτερη την παρουσία δύο οθονών στο ταμπλό. Στη βασική έκδοση αυτές θα είναι 7 ιντσών ενώ ανεβαίνοντας σε επίπεδα εξοπλισμού, είτε θα είναι η μία στα 7’’ και η άλλη στις 10’’25, είναι αμφότερες στις 10.25 ίντσες. Η αριστερή βρίσκεται πίσω από το τιμόνι και αντικαθιστά τον παραδοσιακό πίνακα οργάνων παρουσιάζοντας ψηφιακές ενδείξεις ενώ η άλλη βρίσκεται στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, αφορά τα συστήματα infotainment και τη χρήση του air-condition ενώ ο χειρισμό της, γίνεται μέσω χειριστηρίου που βρίσκεται στη βάση της κεντρικής κονσόλας.

Αυτή είναι απλοποιημένη ενώ δανεισμένοι από την E-Class είναι και οι πέντε αεραγωγοί που θυμίζουν τουρμπίνες στο σχέδιό τους. Όσο για το τιμόνι, φέρει πληθώρα διακοπτών και αυτό θυμίζει περισσότερο το τιμόνι της S-Class.

Ο εμπλουτισμός της A-Class με καλούδια που συναντάμε σε πιο πολυτελή μοντέλα της Mercedes επεκτείνεται και σε άλλους τομείς, όπως τα καθίσματα με climate control και δυνατότητες μασάζ, αλλά και η τοποθέτηση 64 LED στην καμπίνα, ώστε να διαμορφώνεται κατά το δοκούν ο φωτισμός της.

Από εκεί και πέρα, οι Γερμανοί υπόσχονται περισσότερους χώρους για μικροαντικείμενα, μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (αυξημένο κατά 29lt, φτάνοντας τα 370), περισσότερη άνεση για τους επιβάτες αλλά και καλύτερη ορατότητα για τον οδηγό – ειδικά προς τα πίσω.

Το τέρας της Brabus με τους 900 ίππους, αφού στο video που ακολουθεί, αφού περνάει μια βόλτα από το δυναμόμετρο, δείχνει τι μπορεί να κάνει στο δρόμο. Ξεκινώντας από στάση και επιταχύνοντας σταθερά, μέχρι τα 350 χλμ./ώρα.

Κάποτε ήταν αδιανόητο για αυτοκίνητο παραγωγής, που προορίζεται για χρήση σε δημόσιους δρόμους να φτάνει και να ξεπερνά τα 300 χλμ./ώρα. Οι τεχνολογικές εξελίξεις όμως, που τρέχουν ακόμα πιο γρήγορα και από την Brabus Rocket, μας δίνουν τη δυνατότητα να θεωρούμε πως η ταχύτητα αυτή, δεν είναι πια κάτι το εξωπραγματικό.

Είναι μια τυπική δυνατότητα για τα σύγχρονα supercars και τα δυνατά αυτοκίνητα μεγάλου τουρισμού, όπως και για τις limo που έχουν δεχτεί τις περιποιήσεις των βελτιωτών προκειμένου να δώσουν όλα όσα μπορούν στο δρόμο. Αυτή είναι και η περίπτωση της Brabus Rocket που βλέπουμε στο video να κάνει κάτι πολύ εντυπωσιακό για το μέγεθός της.

Από τον V12 κινητήρα των 6,3 λίτρων με τα δύο turbo, προκύπτουν 900 ίπποι που όπως φαίνεται κάνουν το τεράστιο πολυτελές σεντάν να φαίνεται ιδιαίτερα sport και με συναρπαστικές επιδόσεις.

https://www.youtube.com/watch?v=ITMMBHuofuA

Η Hyundai ολοκλήρωσε με επιτυχία την τέταρτη σεζόν της στο WRC, κατακτώντας πρόσφατα το ράλι Αυστραλίας. Ύστερα από αυτή τη νίκη εξασφάλισε τη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα των οδηγών, πράγμα που αποτελεί μεγάλη επιτυχία. Το βελγικό πλήρωμα, Thierry Neuville και Nicolas Gilsoul, κατάφερε να κάνει τη διαφορά επιβεβαιώνοντας την ιδιότητά τους ως το πιο νικηφόρο πλήρωμα του 2017. Παρά το γεγονός ότι δεν κέρδισαν τον τίτλο των οδηγών, οι Βέλγοι αποτέλεσαν πραγματική απειλή στους περισσότερους αγώνες και ολοκλήρωσαν μια εξαιρετικά ανταγωνιστική σεζόν.

«Αυτή είναι μια πολύ ιδιαίτερη νίκη και την αφιερώνω σε όλη την ομάδα. Έχουν δουλέψει σκληρά όλη τη σεζόν. Δεν ήταν πάντα εύκολο, αλλά ποτέ δεν εγκατέλειψαν, γι' αυτό χρωστάω ένα μεγάλο ευχαριστώ όχι μόνο σ' εκείνους που είναι στα ράλι, αλλά και σε όλους στο εργοστάσιο. Προφανώς χάσαμε το πρωτάθλημα, αλλά εξασφαλίσαμε τη δεύτερη θέση, γεγονός που μας δίνει ένα τεράστιο κίνητρο για την επόμενη σεζόν. Ήταν ένας δύσκολος αγώνας και δεν θέλαμε να πάρουμε πάρα πολλά ρίσκα, ώστε να μπορέσουμε να εξασφαλίσουμε την τέταρτη νίκη του έτους. Είναι φανταστικό. Είναι πραγματικά ο ιδανικός τρόπος για να τερματίσεις τη σεζόν. Τώρα, μπορούμε να απολαύσουμε αυτήν τη στιγμή πριν στρέψουμε την προσοχή μας στο επόμενο έτος» σχολίασε μετά το τέλος του πρωταθλήματος ο οδηγός Thierry Neuville.

Σημειώνεται ότι φέτος η Hyundai με τις τέσσερις νίκες διπλασίασε τον αριθμό των νικητών της σε ετήσια βάση, με 91 νικηφόρα stages που αντιπροσωπεύουν αξιοσημείωτη αύξηση από τις 47 που κατέκτησε το 2016. Η σεζόν 2017 έκλεισε και το ενδιαφέρον στρέφεται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι του 2018, το οποίο αγωνιστικά θα ξεκινήσει με το ράλι του Μόντε Κάρλο στις 25-28 Ιανουαρίου 2018.

Ένας αγώνας θεάματος, διασκέδασης και ψυχαγωγίας, εξελίχθηκε σε τραγωδία... Ο Βρετανός αναβάτης Daniel Hegarty, έχασε τη ζωή του στην πίστα του Μακάου, όταν έχασε τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας του στην στροφή Fisherman’s Bend.

Ο 31χρονος, γεννημένος στο Νότιγχαμ, αναβάτης, χτύπησε με σφοδρότητα στον φράχτη που περιβάλλει την πίστα, έχασε το κράνος του και προσέκρουσε με το κεφάλι. Αμέσως κινητοποιήθηκαν οι υπηρεσίες βοήθειας της πίστας του Μακάου. Ο Hegarty μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο, αλλά ο άτυχος αναβάτης κατέληξε κατά τη μεταφορά του με το ασθενοφόρο.

Κάμερα κατέγραψε την πρόσκορυση του 31χρονου αναβάτη, ο οποίος κυριολεκτικά εκτοξεύθηκε στον αέρα και προσέκρουσε μετωπικά με τα διαχωριστικά.

Ήταν το πρώτο δυστύχημα στο Macau Motorcycle Grand Prix από το 2012, όταν είχε χάσει τη ζωή του ο Πορτογάλος Luis Carreira.

Δείτε το συγκλονιστικό βίντεο από τη στιγμή του δυστυχήματος σε μία από τις δυσκολότερες στροφές της πίστας (ΠΡΟΣΟΧΗ, ΠΟΛΥ ΣΚΛΗΡΕΣ ΕΙΚΟΝΕΣ) ...

https://www.youtube.com/watch?time_continue=18&v=mAH4wdYs0Ho

Η ευκαιρία να αποκτήσει κάποιος ένα αυτοκίνητο της Ferrari που έχει οδηγήσει ο Michael Schumacher στη Formula 1 είναι σπάνια, αλλά σήμερα είναι η μεγάλη μέρα.

Σίγουρα οι διεκδικητές θα είναι πολλοί στη δημοπρασία που θα πραγματοποιηθεί από τον οίκο RM Sotheby’s.

Φυσικά, πρόκειται για το ξεχωριστό αυτοκίνητο που οδήγησε ο διασημότερος οδηγός της Formula 1 και κατασκεύασε ο πιο επιτυχημένος κατασκευαστής της F1 στους τίτλους του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.

Αποτελεί ένα από τα πιο ιστορικά και πολύτιμα αυτοκίνητα της Formula 1. Με αυτό ο Michael Schumacher κατάφερε πολλά. Η Ferrari F2001 κέρδισε δύο αγώνες Grand Prix το 2001, με αριθμό πλαισίου 211 που έπαιξε μεγάλο ρόλο.

Τροφοδοτείται από τον εργοστασιακό V10 ατμοσφαιρικό κινητήρα και διαθέτει όλα τα αυθεντικά εξαρτήματα.

Ο νέος ιδιοκτήτης θα έχει πλήρη πρόσβαση στο εργοστάσιο της Ferrari στο Μaranello, τεχνική υποστήριξη, καθώς και διάφορες υπηρεσίες, όπως μεταφορά σε αγώνες ή αποκλειστικά track days στο Fiorano.
Οι ειδικοί υπολογίζουν ότι θα πιάσει άνετα τα 4 εκατομμύρια δολάρια, ομως αναμφίβολα θα “πιάσει” πολλά περισσότερα…

Σημειώστε πως μερίδα του Γερμανικού και Ιταλικού υποστηρίζει πως ένα μεγάλο μέρος των εσόδων απο την πώληση θα περάσει στην οικογένεια του Πρωταθλητή, χωρίς αυτό βέβαια να επιβεβαιώνεται επισήμως…

https://www.youtube.com/watch?time_continue=124&v=eqZ1Ktlsun8

Σύμφωνα λοιπόν με πληροφορίες που δημοσιεύει το περιοδικό CAR η επόμενη M3 ετοιμάζεται πυρετωδώς από τη BMW, με το νέο μοντέλο να βασίζεται –όπως και η επόμενη BMW Σειρά 3– πάνω στη νεότερη πλατφόρμα CLAR της γερμανικής φίρμας.

Ο κινητήρας δεν θα αλλάξει και θα είναι μια αναβαθμισμένη εκδοχή του υπάρχοντος 3λιτρου TwinPower Turbo 6κύλινδρου μοτέρ βενζίνης της BMW, ο οποίος όμως θα αυξήσει την ισχύ του και θα αγγίζει πλέον τους 500 ίππους! Μάλιστα, οι μηχανικοί της BMW θα συνοδέψουν το νέο μοτέρ και με 48-volt «ήπιο» υβριδικό σύστημα κίνησης, για να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων του.
Το πιο σημαντικό όμως νέο στην περίπτωση της επόμενης M3 αποτελεί το γεγονός ότι για πρώτη φορά στην ιστορία η BMW θα την προσφέρει και με σύστημα τετρακίνησης. Η επιλογή αυτή αναμένεται να είναι προαιρετική και σύμφωνα πάντα με το CAR, το σύστημα τετρακίνησης δεν θα είναι τόσο περίπλοκο όσο αυτό της νέας M5, όμως σίγουρα θα έχει τεχνογνωσία από αυτό.

Μάλιστα, ο συνδυασμός της τετρακίνησης με τη μείωση του βάρους και τη βελτιωμένη αεροδυναμική που θα χαρακτηρίσουν γενικότερα την επόμενη BMW M3, αναμένεται να της προσφέρουν ακόμη πιο δυναμικά χαρακτηριστικά στο δρόμο και πιο «καυτές» επιδόσεις. Τέλος, όπως και στη σημερινή M3, έτσι και στην επόμενη η BMW θα την προσφέρει και πάλι σε αμαξώματα σεντάν, κουπέ και κάμπριο, με τα δύο τελευταία να συνοδεύονται και πάλι από την ονομασία «M4». Ως προς το λανσάρισμά της, αυτό αναμένεται να γίνει στα τέλη του 2019-αρχές του 2020.

Οι κατασκοπευτικές εικόνες του νέου Ford Focus-με αρκετό καμουφλάζ-κάνουν τον γύρο του διαδικτύου και μας αποκαλύπτουν ορισμένα στοιχεία για τη σχεδιαστική φιλοσοφία που θα υιοθετήσει. H γενικότερη εικόνα παραπέμπει στο άρτι αφιχθέν Fiesta και έτσι κυριαρχούν τα νέα φωτιστικά σώματα LED, η νέα μεγαλύτερη μάσκα εμπρός και οι πολλές γωνίες κατά μήκους του αμαξώματος. Σύμφωνα με πληροφορίες, το μικρομεσαίο Ford θα βασίζεται πάνω σε μια νέα πλατφόρμα, με τους μηχανικούς της εταιρείας να στοχεύουν στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου με οδηγοκεντρική προσέγγιση και συμπεριφορά.

Κάτι που επιτάσσει άλλωστε και η παράδοση της Ford. Όπως συνέβη και με το Fiesta, το επόμενο Focus θα αποκτήσει νέες εκδόσεις. Έτσι, εκτός της συμβατικής, αναμένεται να προστεθεί στη γκάμα του μια πολυτελής έκδοση Vignale, αλλά και μια πιο περιπετειώδης, με την κωδική ονομασία Active (με αντίπαλο το Golf Alltrack). Σε επίπεδο μηχανικών συνόλων, το μικρομεσαίο Ford θα αποκτήσει-μεταξύ άλλων-τον 1.000άρη EcoBoost με τους 140 ίππους, μια plug-in υβριδική έκδοση, αλλά και μια αμιγώς ηλεκτρική που θα τοποθετηθεί απέναντι στο VW e-Golf.

Τέλος, η 4η γενιά του Focus θα εξοπλιστεί με πολλές τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας και σύμφωνα με πληροφορίες θα προσφέρει ακόμη πιο ανταγωνιστικούς χώρους για τα δεδομένα της μικρομεσαίας κατηγορίας.

* του Δημήτρη Κληρονόμου

Παρά τις όποιες αρχικές αμφιβολίες, η απόφαση δημιουργίας μιας νέας Α Class, που δεν είχε καμμιά σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, αποδείχθηκε απόλυτα επιτυχής εμπορικά στα χρόνια που πέρασαν, ενώ οι περιορισμένες βελτιώσεις που ακολούθησαν πρόσφατα,πρόσθεσαν στην εικόνα του μοντέλου νέα δυναμική, ώστε εξακολουθήσει να διατηρεί την πρώτη θέση στην κατηγορία της, ανάμεσα σε ένα ιδιαίτερα σκληρό ανταγωνιστικό τοπίο.

Τεχνολογία,ασφάλεια,εμφάνιση και οδική συμπεριφορά ήταν τα κύρια χαρακτηριστικά που την έφεραν στην κορυφή και στην περίπτωση της 180 d προστίθενται οι επιδόσεις και η κατανάλωση.

ΝΕΑΝΙΚΗ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΙΚΗ

Η εμφάνιση της εξακολουθεί να αποτελεί ένα απο τα ισχυρά χαρακτηριστικά της κερδίζοντας εύκολα τον υποφήφιο αγοραστή από την πρώτη στιγμή.

Ο υποδειγματικός αεροδυναμικός συντελεστής ( 0.27) σε συνδυασμό ,με τις δυναμικές γραμμές που διατρέχουν το μήκος του αμαξώματος, την μεγάλη μάσκα που χαρακτηρίζει και τα μεγαλύτερα μοντέλα της φίρμας και την ελαφρά κουπέ κατάληξη της ουράς,συνθέτουν ένα σύνολο που προκαλεί τις αισθήσεις,στοιχείο που δεν διακρίνει τον άμεσο ανταγωνισμό της. Πουθενά δεν περνά απαρατήρητη δείχνοντας νεώτερη απο την ηλικία της ,κερδίζοντας έτσι ένα πολύ πιό νεανικό κοινό αγοραστών από εκείνο του ομώνυμου προκατόχου της.Κάτι το οποίο επιζητούσε ιδιαίτερα το εργοστάσιο της Στουτγγάρδης, όταν αποφάσισε την δημιουργια της.


Οι πρόσφατες αλλαγές μάλιστα, ήταν αρκετά διακριτικές ώστε να μην αλλοιωθεί η γενική εικόνα και εμφάνιση του συνόλου,κάτι που συνηθίζεται σε πετυχυμένα μοντέλα.

Βέβαια οι ...κουπέ αυτές γραμμές της ουράς κοστίζουν σε εσωτερικό ύψος, κάτι που θα το αντιληφθούν οι πίσω κυρίως επιβάτες ιδιαίτερα άν είναι υψηλόσωμοι. Ταυτόχρονα η ορατότητα προς τα πίσω κυρίως δεν είναι στα καλύτερα της.

Όμως συνολικά η εκμετάλλευση χώρων είναι καλή για τις συγκεκριμένες διαστάσεις του πεντάθυρου αμαξώματος και τέσσερις επιβάτες θα ταξιδεύσουν με αρκετή άνεση σε μεγάλες διαδρομές,ενώ ο πέμπτος θα προτιμήσει τις μικρότερες.Το πόρτ μπαγκάζ με συνολική χωριτικότητα 341 ως 1157 λίτρων βρίσκεται στα πλαίσια του ανταγωνισμού, με την αναδίπλωση της πλάτης να επιτρέπει την μεταφορά μεγάλου μήκους αντικειμένων.

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ

Εσωτερικά, σχεδίαση, διακόσμηση και ποιότητα υλικών απέπνεαν από την πρώτη στιγμή, άρωμα πληρότητας και πολυτέλειας,που δεν είχαν να ζηλέψουν τίποτε από τα μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα της φίρμας.

Οι πρόσφατες μικροαλλαγές,δανεισμένες από νεώτερα μοντέλα της σειράς,βελτιώσαν ακόμη περισσότερο την εικόνα,τονίζοντας τον νεανικό προσανατολισμό του μοντέλου και τον premium χαρακτήρα του.

Το ογκώδες ταμπλό με τους στρογγυλούς περιστροφικούς αεραγωγούς και η μεγάλη κεντρική κονσόλα που φθάνει ως τα πρόσθια καθίσματα διαχωρίζοντας τα, εντυπωσιάζουν αμέσως μόλις μπείς στο σαλόνι. Την παράσταση όμως κλέβει η μεγάλη ξεχωριστή οθόνη στο κέντρο του ταμπλό πάνω απο τους αεραγωγούς, που θυμίζει τάμπλετ,χωρίς όμως να είναι αφής, συγκεντρώνοντας άφθονες λειτουργίες και εφαρμογές, οι οποίες όταν εξοικιωθείς με την χρήση τους,αποδεικνύονται πολύτιμες και εξυπηρετικές στην οδήγηση.

Κάτω απο τους αεραγωγούς αναπαύεται το ηχοσύστημα με άφθονους πιεστικούς διακόπτες και ακόμη χαμηλότερα βρίσκονται τα εύχρηστα περιστροφικά και πιεστικά χειριστήρια του κλιματισμού.Επι πλέον όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες εντυπωσιάζουν με την ποιότητα κατασκευής και λειτουργρίας τους.

Την εικόνα του εντυπωσιασμού συμπληρώνει ο πληρέστατος πληροφοριακά πίνακας των μικρών και μεγάλων κυκλικών οργάνων μπροστά απο το τιμόνι με τους πολλούς διακόπτες.

Στον τομέα της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας το αυτοκίνητο βρίσκεται στην κορυφή του ανταγωνισμού ,διαθέτοντας πληρέστατοστο στάνταρ εξοπλισμό ασφαλείας που εντυπωσιάζει .Όσο για τον λοιπό εξοπλισμό υπάρχει ένας τεράστιος κατάλογος που μπορεί να ανεβάσει την τιμή του αυτοκινήτου πολύ ψηλά..

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Η τοποθέτηση του ντίζελ κινητήρα των 1461 κυβικών εκατοστών,άνοιξε περισσότερες αγορές για το αυτοκίνητο και το κατέστησε πιό προσιτό από πρώτα αγοραστικά.

Οι 109 ίπποι σε συνδυασμό με την ροπή των 260 Nm που εμφανίζεται απο τις 1750 στροφές και πάνω,αποδεικνύεται πολύ καλή λύση για τα 1400 περίπου κιλά του αμαξώματος. Τα 11.5 δευτερόλεπτα της επιτάχυνσης και τα 190 χλμ της τελικής ταχύτητας, ικανοποιούν με το παραπάνω τις απαιτήσεις απο έναν οικονομικό ντιζελοκινητήρα τέτοιου κυβισμού ,μη αφήνοντας περιθώρια για επικρίσεις.

Ο συνδυασμός μάλιστα με το έξτρα αυτόματο 7άρι κιβώτιο ταχυτήτων, διπλού συμπλέκτη,το οποίο μάλιστα έχει το μοχλό αλλαγών στην κολώνα του τιμονιού για εξοικονόμιση χώρου, αποδεικνύεται στην πράξη πολύ καλός, ακόμη και για όσους δεν συμπαθούν τα αυτόματα κιβώτια, προσφέροντας αρκετά γρήγορες αλλαγές, αναλόγως της επιλογής και συμβάλλοντας στην οικονομία καυσίμων.

Στο τομέα της οικονομίας τώρα όπου οι κριτικές είναι στα αλήθεια υπερθετικές. Με μαλακό δεξί πόδι και αυτόματες αλλαγές ,η μέση τιμή κυμαίνεται κατανάλωσης στα ταξίδια στα 5.5 λίτρα ανα 100 χλμ και μπορεί να κατέβει και άλλο αν προσέξεις και δεν είναι πολύ φορτωμένο το αυτοκίνητο.Βέβαια με βαρύ δεξιό πόδι και αν εκμεταλλευθείς πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα οι τιμές ανεβαίνουν αλλά και πάλι διατηρούνται σε λογικά επίπεδα και δεν συγκρίνονται με εκείνες ενός βενζινοκινητήρα.

ΑΨΟΓΗ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ

Τα σημεία που κερδίζουν τον οδηγό της Α απο τήν πρώτη στιγμή είναι η θέση οδήγησης και η οδική συμπεριφορά της,που αποπνέουν σπόρ και νεανικό χαρακτήρα,ξεχνώτας τα στοιχεία του προηγούμενου ομώνυμο μοντέλου.

Η θέση οδήγησης ειναι σωστά σχεδιασμένη και ο οδηγός ελέχγει εύκολα όργανα και χειριστήρια και έχει στην διαθεσή του, ένα ιδιαίτερα γρήγορο και ακριβές σύστημα διεύθυνσης και μια ανάρτηση,ο οποία μετά τις πρόσφατες βελτιώσεις είναι ακόμη καλύτερη απο πρίν.

Το αυτοκίνητο στρίβει με ακρίβεια,με ελάχιστες κλίσεις και υποστροφή,δεν πλέει,δεν αναπηδά,δεν βυθίζεται και διατηρεί υποδειγματική κατευθυντικότητα στις υψηλές ταχύτητες.Γενικά σε εμπνέει για γρήγορη οδήγηση ακόμη και αν δεν ειναι αυτός ο σκοπός σου.

Σημαντικό ρόλο στην άψογη οδική συμπεριφορά παίζουν και τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου,οπως μεταξύ άλλων, το ETC που σε συνδυασμό με το ESP ρυθμίζει την ροπή των τροχών στις στροφές, συμβάλλοντας σε ακόμη καλύτερο έλεγχο του οχήματος.

Τα φρένα με την σειρά τους αποδεικνύονται αποτελεσματικά και ανθεκτικά σε κάθε περίπτωση,ενώ βελτιωμένη παρουσιάζεται η άνεση της ανάρτησης που στην πρώτη έκδοση δεχόταν αρνητικές κριτικές.Η Α εξσκολουθεί να παραμένει σφικτή στις αντιδράσεις της, δεν κουράζει όμως πλέον όπως πρώτα τους επιβάτες της και οι αναρτήσεις δεν τερματίζουν ενοχλητικά στις εγκάρσιες εδαφικές ανωμαλίες. Οι πρόσφατες βελτιώσεις έφεραν σίγουρα καλύτερα αποτελέσματα στον τομέα άνεση.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Ακόμη καλύτερη η Α Class μετά τις τελευταίες βελτιώσεις, αποτελεί ένα ολοκληρωμένο από κάθε άποψη οικογενειακό αυτοκίνητο, με σπόρ χαρακτήρα, εντυπωσιακή εμφάνιση, προσεγμένο σαλόνι, πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού ασφαλείας,άψογη οδική συμπεριφορά και φρένα και βελτιωμένη πλέον άνεση.

Στην περίπτωση της 180 ντίζελ οι επιδόσεις συνδυάζονται με χαμηλή κατανάλωση δημιουργόντας έναν ακόμη λόγο για να αγοράσεις το αυτοκίνητο,σε τιμή μάλιστα ανάλογη του ανταγωνισμού.

Η «καρδιά» της νέας BMW M3 CS είναι η αναβαθμισμένη εκδοχή του 3λιτρου TwinPower Turbo 6κύλινδρου κινητήρα βενζίνης της BMW M, με απόδοση 460 ίππων ισχύος (+29 PS) και 600 Nm ροπής (+50 Nm). Το μοτέρ αυτό συνδυάζεται με το 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη M DCT κιβώτιο ώστε να προσφέρει πολύ γρήγορες επιδόσεις.

Με βάση λοιπόν την παραπάνω αναβάθμιση, ο χρόνος που απαιτεί η νέα BMW M3 CS για το 0-100 χλμ./ώρα είναι μόνο 3,9 δευτερόλεπτα, όντας γρηγορότερη κατά 0,2 δευτερόλεπτα σε σχέση με την «απλή» M3. Παράλληλα, η τελική της ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά πλέον στα 280 χλμ./ώρα (+30 χλμ./ώρα). Εκτός όμως από τον κινητήρα και τις επιδόσεις η BMW έχει προβεί και σε μια σειρά από άλλες αλλαγές που στοχεύουν στο να προσφερθούν ακόμη πιο σπορ οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά.
Έτσι λοιπόν, ύστερα από την προσθήκη τμημάτων από CFRP (ειδικό πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα) στο καπό, την οροφή και σε διάφορα άλλα τμήματα του αμαξώματος, έχει μειωθεί το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου κατά 50 κιλά, ενώ έχει χαμηλώσει και το κέντρο βάρους.

Μαζί με τα παραπάνω η BMW προσφέρει στάνταρ στη M3 CS την ενεργή M ανάρτηση και το ενεργό M διαφορικό, μαζί με μια νέα εξάτμιση με 2 διπλές πίσω απολήξεις. Επιπλέον στοιχεία διαφοροποίησης αποτελούν η καινούργια πίσω αεροτομή, ο πίσω διαχύτης από την M4 GTS και οι νέες σφυρήλατες ζάντες 19/20 ιντσών εμπρός/πίσω με ημι-σλικ ελαστικά της Michelin.

Στο εσωτερικό η νέα BMW M3 CS ξεχωρίζει με τα μπάκετ καθίσματα σε διχρωμία, με ακριβό δέρμα Merino και αλκαντάρα. Αλκαντάρα συναντούμε και πάνω στο ταμπλό, μαζί με το λογότυπο της CS, ενώ υπάρχουν επιπλέον ειδικά μαρσπιέ, καθώς και ένα αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων με ηχοσύστημα της Harman Kardon.

Η παραγωγή της νέας BMW M3 CS θα περιοριστεί σε μόλις 1.200 μονάδες. Οι πρώτες παραγγελίες θα μπορούν να μπουν τον Ιανουάριο, ενώ τον Μάρτιο θα ξεκινήσει η κατασκευή της.

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ πανηγύρισε τη νίκη στο Grand Prix της Βραζιλίας, βλέποντας πρώτος την πτώση της καρό σημαίας στην πίστα του Σάο Πάολο.

Ο Γερμανός πιλότος της Ferrari κατέγραψε χρόνο 1:31:26, αφήνοντας δεύτερο τον Βαλτέρι Μπότας (Mercedes) και τρίτο τον ομόσταυλό του στη Scuderia, Κίμι Ραϊκόνεν, ενώ ο παγκόσμιος πρωταθλητής Λούις Χάμιλτον κατόρθωσε να τερματίσει στην τέταρτη θέση, παρότι εκκίνησε τελευταίος.

Η εκκίνηση ήταν επεισοδιακή, καθώς ο Φέτελ πέρασε γρήγορα τον Μπότας, ενώ πίσω τους υπήρξε τριπλή επαφή ανάμεσα σε Μάγκνουσεν, Βαντούρν και Ρικιάρντο, που προκάλεσε την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας, ενώ ο Γκροζάν παρέσερνε τη Force India του Οκόν.

Στους υπόλοιπους (71) γύρους του αγώνα ο Φέτελ διαχειρίστηκε άψογα το προβάδισμά του και δεν απειλήθηκε ξανά, σημειώνοντας την 47η νίκη της καριέρας του στη Formula 1.

Στην πέμπτη και έκτη τερμάτισαν οι Red Bull των Μαξ Φεστάπεν και Λιούις Χάμιλτον και Ντάνιελ Ρικιάρντο αντίστοιχα, ενώ ο «ντόπιος» Φελίπε Μάσα ήταν έβδομος κι αποθεώθηκε στην τελευταία εμφάνισή του ενώπιον των συμπατριωτών του.

Το ρεκόρ ανακοινώθηκε από τη Σουηδική εταιρεία αρχικά μέσω Twitter και στη συνέχεια μέσω Facebook και έτσι το Agera RS είναι πλέον το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στον κόσμο, καθώς ξεπέρασε κατά 22,3 χλμ./ ώρα το ρεκόρ της Veyron και κατά 14,0 το όχι αναγνωρισμένο του Hennessey Venom.

Γεγονός πάντως είναι πως υπάρχει μια κινητικότητα στα ρεκόρ ταχύτητας, καθώς η Bugatti Chiron έσπασε αρχικά το 0-400 και στη συνέχεια το 0-400-0 για να της το πάρει στη συνέχεια το Koenigsegg Agera RS, ενώ η αμερικάνικη Hennessey παρουσίασε το νέο της μοντέλο το Venom F5 που φιλοδοξεί να είναι το πρώτο που θα περάσει τα 300 μίλια την ώρα (484 χλμ./ ώρα). Για να δούμε…

https://www.youtube.com/watch?v=dIvnGYJqjU4

Το ADAC Opel Rally Cup παραμένει το δυνατότερο ενιαίο πρωτάθλημα ράλι της Ευρώπης, στην πέμπτη του αγωνιστική περίοδο. Η δημοτικότητα του θεσμού αυτού, που απευθύνεται σε νέους οδηγούς και τον οποίο διοργανώνουν από κοινού η ADAC και η Opel, επιβεβαιώνεται από το ρεκόρ συμμετοχών και τον διεθνή χαρακτήρα του.

Φέτος, 24 πληρώματα από 13 χώρες χάρισαν συναρπαστικό θέαμα με την εντυπωσιακή οδήγηση και τις σκληρές μεταξύ τους μάχες στο τιμόνι των αγωνιστικών Opel ADAM Cup των 140 ίππων. Ο 26χρονος Σουηδός Τομ Κρίστενσον κατέκτησε τον τίτλο στο δραματικό φινάλε της σεζόν, στο ADAC 3 - StadteRally της Βαυαρίας. Η πέμπτη νίκη της χρονιάς για τον 22χρονο Γιάκομπ Λουντ Μάντσεν από τη Δανία, τον μεγάλο αντίπαλο του Κρίστενσον στη διεκδίκηση του τίτλου, δεν στάθηκε αρκετή.

Στο πάνθεον των κορυφαίων οδηγών της Formula 1 πέρασε από σήμερα ο Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος κατάκτησε και μαθηματικά τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή για το 2017.

Ο 33χρονος Βρετανός πιλότος της Mercedes το έκανε για τέταρτη φορά, καθώς κατέλαβε μεν την ένατη θέση απόψε στο Grand Prix του Μεξικού, αλλά ο Σεμπάστιαν Φέτελ ήταν τέταρτος και η διαφορά δεν καλύπτεται στους δύο αγώνες που απομένουν για να ολοκληρωθεί η σεζόν.

Χάμιλτον και Φέτελ ξεκίνησαν τη μονομαχία τους σε επίπεδο κορυφής το 2008 και ως τώρα έχουν κατακτήσει από τέσσερις φορές τον τίτλο, με τις «παρεμβολές» των Τζένσον Μπάτον (2009) και Νίκο Ρόσμπεργκ (2016).

Ο Φέτελ μέτρησε τέσσερις συνεχείς κατακτήσεις (2010-2013), ενώ ο Χάμιλτον πανηγύρισε το 2008, το 2014, το 2015 και φέτος. Οι Χάμιλτον, Φέτελ (και Αλέν Προστ, που επίσης έχει τέσσερις τίτλους), υπολείπονται μόνο του Μίκαελ Σουμάχερ (7) και του Αργεντινού Χουάν Μανουέλ Νάνζιο (5).

Τη νίκη στο Μεξικό, τρίτη στην καριέρα του, πήρε ο Μαξ Φερστάπεν (Red Bull), που εκμεταλλεύτηκε το «κομφούζιο» στην εκκίνηση, ένεκα του οποίου Χάμιλτον και Φέτελ βρέθηκαν στις τελευταίες θέσεις.

Ο Βαλτέρι Μπότας με τη δεύτερη Mercedes και ο Κίμι Ραϊκόνεν με την άλλη Ferrari συμπλήρωσαν το πόντιουμ, ενώ οι υπόλοιποι της βαθμολογούμενης πρώτης δεκάδας ήταν κατά σειρά οι, Εστεμπάν Οκόν (Force India), Λανς Στρολ (Williams), Σέρχιο Πέρες (Force India), Κέβιν Μάγκνουσεν (Haas) και Φερνάντο Αλόνσο (McLaren).

Ο Σεμπαστιέν Οζιέ επιβεβαίωσε την κυριαρχία του στο χώρο του Ράλι, κατακτώντας για πέμπτη συνεχή χρονιά τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή.

Ο Γάλλος οδηγός τερμάτισε τρίτος στον αγώνα της Βρετανίας, αυτό όμως ουδόλως τον στενοχώρησε καθώς αρκούσε και η τρίτη θέση για να στεφθεί ως ο καλύτερος και να βρεθεί στη δεύτερη θέση όλων των εποχών στην κατάταξη με τους πολυνίκες.
Τη νίκη πήρε ο «ομόσταυλός» του στη Ford, Έλφιν Έβανς, ενώ για την ολοκλήρωση του φετινού πρωταθλήματος απομένει μόνο ο αγώνας της Αυστραλίας, που θα πραγματοποιηθεί από τις 16 έως τις 19 Νοεμβρίου.

Στην κατάταξη των κορυφαίων όλων των εποχών επικεφαλής είναι ο (επίσης Γάλλος) Σεμπαστιέν Λεμπ με 9 τίτλους. Ο Οζιέ έχει 5, οι Φινλανδοί Γιούχα Κάνκουνεν - Τόμι Μάκινεν έχουν από 4, ενώ δύο φορές νίκησαν ο Γερμανός Βάλτερ Ρερλ, ο Ιταλός Μάσιμο Μπιαζιόν, ο Ισπανός Κάρλος Σάινθ και ο Φιλανδός Μάρκους Γκρόνχολμ.

Τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή «κλείδωσε» στο Όστιν των ΗΠΑ ο Λιούις Χάμιλτον.

Ο Βρετανός πιλότος της Mercedes ήταν ο μεγάλος νικητής στο γκραν πρι που έγινε στις Ηνωμένες Πολιτείες και μόνο εάν «αυτοκτονήσει» θα χάσει και το εφετινό βαρύτιμο τρόπαιο στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Από εκεί που ξεκίνησε, εκεί τερμάτισε ο Χάμιλτον, αφήνοντας στην 2η θέση τον Σεμπάστιαν Φέτελ με Ferrari και τρίτο τον ομόσταβλο του Γερμανού στην ιταλική ομάδα, Κίμι Ραϊκόνεν.

Ο Μαξ Φερστάπεν που εκκινούσε 16ος τερμάτισε 3ος και πήρε τον τίτλο του οδηγού της ημέρας από τους φιλάθλους της F1. Οι αγωνοδίκες του αφαίρεσαν την 3η θέση γιατί στο προσπέρασμα του τελευταίου γύρου επί του Ράικονεν πάτησε και τις 4 ρόδες του μονοθεσίου του εκτός πίστας. Έτσι στο βάθρο ανέβηκε ο Ράικονεν μαζί με τους Χάμιλτον, Φέτελ. 

Με την σημερινή του νίκη ο Χάμιλτον έφτασε τις 9 νίκες στο τρέχον πρωτάθλημα, ενώ συνολικά ήταν η 62η στην καριέρα του. Παράλληλα, η Mercedes αναδείχθηκε παγκόσμια πρωταθλήτρια στους κατασκευαστές.

Απομένουν τρεις αγώνες για τη λήξη της σεζόν, με τον επόμενο να είναι προγραμματισμένος για το Μεξικό (29/10), θα ακολουθήσει το γκραν πρι της Βραζιλίας και η σεζόν θα πέσει στο Αμπου Ντάμπι.

Ο Χάμιλτον θέλει απλά ένα πλασάρισμα στην πρώτη πεντάδα στο Μεξικό για να στεφθεί και μαθηματικά παγκόσμιος πρωταθλητής.

Ο Βαλτέρι Μπότας ήταν πέμπτος, ενώ Οκόν, Σάινθ, Πέρες, Μάσα και Κβίατ συμπλήρωσαν τη βαθμολογούμενη δεκάδα. Καταστροφικός αποδείχτηκε ο αγώνας για τον Ντάνιελ Ρικιάρντο, που εγκατέλειψε στον 16ο γύρο μετά από πρόβλημα στον κινητήρα της Red Bull, ενώ εννιά γύρους μετά ακολούθησε για τον ίδιο λόγο ο Φερνάντο Αλόνσο.

Η νέα γενιά του Audi TT RS παρουσιάστηκε πέρυσι και κέρδισε τις εντυπώσεις σε εμφάνιση και απόδοση κινητήρα. Στην εργοστασιακή έκδοση το 2,5άρι 5κύλινδρο τούρμπο μοτέρ αποδίδει 400 άλογα & 480 Nm ροπής, προσφέροντας επιτάχυνση 0-100 σε 3,7 sec. Ωστόσο, για την ABT φαίνεται ότι τα παραπάνω νούμερα δεν ήταν «ικανοποιητικά» και έτσι, με τις κατάλληλες τροποποιήσεις, η ισχύς εκτοξεύτηκε στα 500 άλογα και τα 570 Nm ροπής (η εταιρεία δεν ανακοινώνει κάτι ως προς τις επιδόσεις). Για να επιτευχθεί η συγκεκριμένη αναβάθμιση ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου επαναπρογραμματίστηκε και παράλληλα τοποθετήθηκαν νέα συστήματα ψύξης και εξαγωγής των καυσαερίων.

Το Audi TT RS-R της ABT, όπως είναι η ονομασία του, φέρει νέα πιο σκληρή ανάρτηση, μεγαλύτερους τροχούς και στην εμφάνισή του έχουν προστεθεί αεροδυναμικά βοηθήματα και πιο μυώδη σπόιλερ.   Στο παρακάτω βίντεο μπορείτε να δείτε και να ακούσετε το νέο δημιούργημα της ABT. 

https://www.youtube.com/watch?v=I2qXdCdIU7s

Το Ford Focus RS σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε για να προσφέρει υψηλές επιδόσεις και αυξημένα ποσοστά πρόσφυσης στις κλειστές στροφές. Ο βενζινοκινητήρας 2.300 κ.εκ. EcoBoost απόδοσης 350 ίππων, εξασφαλίζει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 4,7'' και τελική ταχύτητα 266 χλμ./ώρα. Καθοριστικό ρόλο στην επίτευξη των υψηλών οδηγικών χαρακτηριστικών παίζουν το σύστημα τετρακίνησης All Wheel Drive της Ford Performance και το σύστημα ανακατανομής της ροπής (Dynamic Torque Vectoring.

Το Ford Performance AWD βασίζεται σε δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες, εκατέρωθεν του πίσω διαφορικού. Αυτοί διαχειρίζονται την κατανομή ροπής εμπρός / πίσω και παράλληλα ελέγχουν την κατανομή ροπής μεταξύ των δύο πίσω τροχών (torque vectoring). Η μονάδα ελέγχου του πίσω διαφορικού μεταβάλλει συνεχώς την κατανομή ροπής εμπρός - πίσω και μεταξύ των πίσω τροχών σύμφωνα με τις εκάστοτε οδηγικές συνθήκες, λαμβάνοντας δεδομένα από πολλαπλούς αισθητήρες 100 φορές το δευτερόλεπτο. Η κατανομή ροπής στον πίσω άξονα μπορεί να φτάσει το 70%, ενώ μέχρι και το 100% αυτής μπορεί να κατανεμηθεί σε κάθε τροχό, ανάλογα με την περίσταση. Η μονάδα ελέγχου του πίσω διαφορικού μπορεί να μεταβάλλει την κατανομή ροπής σε μόλις 60 χιλιοστά του δευτερολέπτου (0,06 δευτ.).

Σε μία στροφή, η μονάδα ελέγχου του πίσω διαφορικού κατανέμει προληπτικά τη ροπή στον εξωτερικό πίσω τροχό βάσει δεδομένων όπως η γωνία του τιμονιού, η πλευρική επιτάχυνση, το ποσοστό περιστροφής αμαξώματος ως προς τον κατακόρυφο άξονα (yaw rate) και η ταχύτητα του οχήματος. Αυτή η μεταφορά ροπής ωθεί το αυτοκίνητο προς το εσωτερικό της στροφής, επιτυγχάνοντας βελτιωμένη κατευθυντικότητα και ευστάθεια, εξαλείφοντας την υποστροφή. Το σύστημα τετρακίνησης AWD έχει ρυθμιστεί από τους μηχανικούς της Ford ώστε να προσφέρει πρόσφυση - με πλευρική επιτάχυνση πάνω από 1g.

Η συγκεκριμένη Alpina B5 Bi-Turbo είναι ένα από τα ισχυρότερα station wagon αυτοκίνητα. Για την κίνηση της Alpina B5 Touring AWD φροντίζει ένα διπλά υπερτροφοδοτούμενο μηχανικό σύνολο 4,4 λίτρων V8.

Mετά τις ανάλογες παρεμβάσεις η ισχύς έχει εκτοξευτεί στα 608 άλογα και 800 Nm ροπής. Βέβαια τα παραπάνω νούμερα συνοδεύονται και από τις ανάλογες επιδόσεις. Επιτάχυνση 0-100 km/h σε3,6 sec και τελική ταχύτητα 325 km/h.

Η ιαπωνική εταιρεία Toshiba ανακοίνωσε πρόσφατα τις νέες της επαναφορτιζόμενες μπαταρίες επόμενης γενιάς για ηλεκτρικά οχήματα. Σύμφωνα με την εταιρεία, οι καινούριες μπαταρίες μπορούν να φορτιστούν μέσα σε μόλις έξι λεπτά και να διαρκέσουν για 320 χιλιόμετρα.

Οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων επενδύουν σε ηλεκτρικά οχήματα και ένας από τους κύριους τομείς εστίασής τους είναι η ανάπτυξη μπαταριών ταχείας φόρτισης. Προς το παρόν, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου παραμένουν η πρώτη επιλογή, αλλά η ισχύς που παρέχουν και η χωρητικότητα φόρτισής τους δεν είναι αρκετές.
Η διαφορά στις νέες μπαταρίες πίσω από την ταχεία φόρτιση και την αντοχή της μπαταρίας είναι το υλικό που χρησιμοποιείται στην άνοδο. Στο προηγούμενο μοντέλο του 2008, η Toshiba χρησιμοποίησε ανόδους κατασκευασμένες από λίθιο και τιτάνιο, ενώ οι μπαταρίες νέας γενιάς έχουν ανόδους κατασκευασμένες από τιτάνιο και νιόβιο. Σύμφωνα με το δελτίο Τύπου της Toshiba, τo νέο υλικό διατηρεί το 90% της χωρητικότητας της μπαταρίας ακόμη και μετά από 5.000 κύκλους φόρτισης.

Ωστόσο, η Toshiba δεν καθορίζει ποιο είδος φορτιστή υψηλής ισχύος απαιτούν οι νέες μπαταρίες. Επίσης, το εύρος αυτονομίας δεν είναι το υψηλότερο που υπάρχει για ένα ηλεκτρικό όχημα. Ενδεικτικά, η Samsung έχει αναπτύξει μπαταρίες με αυτονομία 600 έως 700 χιλιομέτρων, ενώ τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο καλύπτουν μέση απόσταση περίπου 663 χιλιομέτρων, σύμφωνα με το Γραφείο Ενεργειακής Απόδοσης και Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας των ΗΠΑ.

«Είμαστε πολύ ενθουσιασμένοι από τις δυνατότητες της νέας ανόδου και της επόμενης γενιάς μπαταριών», δήλωσε ο Οσάμου Χόρι, διευθυντής του Κέντρου Εταιρικής Έρευνας και Ανάπτυξης της Toshiba.

«Αντί για μια μικρή βελτίωση, πρόκειται για μία πρόοδο που «αλλάζει το παιχνίδι» και θα σημάνει μια σημαντική διαφορά στο εύρος και την απόδοση των ηλεκτρικών οχημάτων. Θα συνεχίσουμε να βελτιώνουμε την απόδοση της μπαταρίας και σκοπεύουμε να θέσουμε την επόμενη γενιά σε πρακτική εφαρμογή το οικονομικό έτος του 2019», πρόσθεσε.

Παρακολουθήστε από την αρχή έως το τέλος, βήμα βήμα, σπιθαμή προς σπιθαμή, πως γεννιέται το γερμανικό μηχάνημα οδήγησης, το οποίο να σημειωθεί πως είναι ικανό να βάλει τα γυαλιά στο απαιτητικό περιβάλλον μιας πίστας, ή ακόμη και έξω από αυτή στον δημόσιο δρόμο, σε πολύ πιο ακριβές κατασκευές με γαλαντόμο όνομα.

Ο υπερτροφοδοτούμενος 5κύλινδρος σε σειρά των 2,5 λίτρων αποδίδει 400 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή αγγίζει τα 48,6 kgm! Συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Η ισχύς μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω της μόνιμης τετρακίνησης quattro και ένας πολύδισκος συμπλέκτης μοιράζει τη ροπή μεταξύ των δύο αξόνων. Το κλασικό 0-100 km/h πραγματοποιείται σε 3,7 sec!