Audi RS3 Competition limited 400 PS ... Πεντακυλίνδρος εθισμός [test]

Αν υπάρχει μια εταιρεία αυτοκινήτων ταυτισμένη με τους πεντακύλινδρους κινητήρες, τότε σίγουρα αυτή είναι η Audi. Τι να πρωτοθυμηθεί κανείς, τα αγωνιστικά quattro S1 που κυριαρχούσαν στο Group B τη δεκαετία του 1980 ή τη Μισέλ Μουτόν που κέρδισε το Ράλλυ Ακρόπολις το 1982 με πεντακύλινδρο Audi. Αυτά είναι μερικά από τα πρώτα που σκεφτόμαστε, όταν ακούμε για πεντακύλινδρους και Audi.

ΑΠΟ ΤΟ RS 2 AVANT

Αν περάσουμε βέβαια στις εκδόσεις δρόμου, οι παλιότεροι ή οι φανατικοί του είδους θα θυμούνται το Audi Avant RS 2, με τον πεντακύλινδρο κινητήρα turbo των 315 ίππων με το λογότυπο πίσω να συμπεριλαμβάνει και το όνομα Porsche, με τα 0-100 χλμ/ωρ να έρχονται σε 5.3 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 262 χιλιόμετρα, επιδόσεις εξωπραγματικές για την εποχή: θυμηθείτε έτος παραγωγής 1994 - 1996. Και φυσικά πολύ καλές επιδόσεις ακόμα και για σήμερα. Αλλά ας γυρίσουμε στο RS 3 με μια σύντομη αναδρομή του παρελθόντος.

ΠΡΩΤΗ ΓΕΝΙΑ 2011: RS 3 ΜΕ 340 ΙΠΠΟΥΣ

Έτος παραγωγής 2011 - 2012 (8PA) με πεντακύλινδρους κινητήρες 2.500 κυβικών εκατοστών με 340 ίππους, και διαθέσιμα μόνο 5.400 αντίτυπα σε όλο τον κόσμο.

ΔΕΥΤΕΡΗ ΓΕΝΙΑ 2015: RS 3 ΜΕ 367- 400 ΙΠΠΟΥΣ

Στη δεύτερη γενιά (8VA) από το 2015 μέχρι το 2020, η απόδοση του κινητήρα έφτασε τους 367 ίππους για να ανέβει σταδιακά στους 400 ίππους από το 2017 και μετά, ενώ για πρώτη φορά εκτός από την έκδοση Sportback με πέντε πόρτες συναντάμε και sedan έκδοση.

ΤΡΙΤΗ ΓΕΝΙΑ 2021: ΜΕ RS TORQUE SPLITTER REAR

Το RS 3 του 2021 (8ΥΑ) ήταν το πρώτο μοντέλο της Audi που διέθετε τον RS Torque Splitter, έναν νέο συγκεκριμένα κατανεμητή ροπής, που μοίραζε τη ροπή κίνησης μεταξύ των πίσω τροχών, με πλήρως μεταβλητό τρόπο.

Η λειτουργία RS torque rear, ως λειτουργία Drift Mode, χάριζε ένα τεράστιο χαμόγελο στον οδηγό, δεδομένου ότι μέσα σε ελεγχόμενες συνθήκες όπως μια πίστα, είχε την ευκαιρία να κάψει αρκετό λάστιχο και να απολαύσει ατελείωτες πλαγιολισθήσεις.

RS3 ΣΗΜΕΡΑ: SEDAN ΚΑΙ SPORTBACK

Σήμερα το RS 3 συνεχίζει να διατίθεται τόσο σε sedan όσο και σε πεντάθυρη έκδοση και η ιπποδύναμη συνεχίζει να βρίσκεται στους 400 ίππους, με εξαίρεση την έκδοση Performance Edition που ήταν διαθέσιμη για λίγο χρονικό διάστημα, με 407 ίππους και ήταν διαθέσιμη σε 300 μόνον αντίτυπα.
Το 2024 έγινε ένα μικρό facelift, καθιστώντας ακόμη πιο επιθετική την εμφάνισή του.

COMPETITION LIMITED

Ερχόμενοι στο σήμερα, μετά τη σύντομη αναδρομή στο παρελθόν, η Audi παρουσιάζει την έκδοση Competition Limited εορτάζοντας τα 50 χρόνια παρουσίας του πεντακύλινδρου θρυλικού κινητήρα.

MΟΝΟ 750 ΑΝΤΙΤΥΠΑ

Η παραγωγή είναι σημαντικά περιορισμένη με 750 συνολικά κομμάτια, από τα οποία τα 585 θα αφορούν την Sportback έκδοση ενώ τα υπόλοιπα 185 κομμάτια την sedan και δυστυχώς μάλλον θα είναι και η τελευταία φορά που θα δούμε και θα ακούσουμε τον 5κύλινδρο κινητήρα λόγω των νέων αυστηρότερων κανονισμών για τους ρύπους αλλά και τη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση.

400 ΙΠΠΟΙ 500 Nm ΡΟΠΗ

Ο κινητήρας που ακούγεται σαν μελωδία για κάποιους και σαν ουρλιαχτό για κάποιους άλλους, συνεχίζει να διαθέτει 400 ίππους από 2.500 κ. εκατοστά, με τη ροπή να ανέρχεται στα 500 Nm.

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΣΕ 3.8 ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ

Μόλις σε 3.8 δευτερόλεπτα το RS 3 έχει αγγίξει τα 100 χλμ/ωρ ενώ η τελική ταχύτητα έχει σαν όριο τα 290 χλμ/ωρ.
Όλη αυτή η ωμή δύναμη μπαίνει στον δρόμο φυσικά μέσω τετρακίνησης και ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων.

Η ΜΕΛΩΔΙΑ ΤΗΣ ΕΥΤΥΧΙΑΣ

Επιζητώντας να τιμήσει, όπως είπαμε, τα 50 χρόνια του πεντακύλινδρου κινητήρα, αφαίρεσε αρκετό ηχομονωτικό υλικό, τέσσερα κιλά περίπου, ώστε, πέρα πέρα από τη μείωση του συνολικού βάρους, η μελωδία της ευτυχίας να φτάνει αρκετά πιο ανόθευτη στα αυτιά του οδηγού, των επιβατών αλλά και των γειτόνων.

ΜΕ ΑΓΡΙΕΣ ΔΙΑΘΕΣΕΙΣ

Το σύστημα εξάτμισης έρχεται με πιο άγριες διαθέσεις καθώς στις επιλογές Dynamic, RS Performance και RS torque rear οι βαλβίδες εξαγωγής έχουν πάρει άδεια από το.. αφεντικό να ανοίγουν νωρίτερα, παράγοντας έναν δυνατότερο χαρακτηριστικό και ευχάριστο μπάσο ήχο.

ΤΑ ΜΑΓΙΚΑ ΤΗΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ

Η Audi έχει κάνει τα μαγικά της και στη ρύθμιση της ανάρτησης: Η ανάρτηση του RS 3 Competition Limited είναι σχεδιασμένη ειδικά για τη συγκεκριμένη έκδοση.
Το αμάξωμα κάθεται 10 χιλιοστά χαμηλότερα από τα υπόλοιπα RS 3, ενώ τα αμορτισέρ διαθέτουν τρεις ξεχωριστές ρυθμίσεις.

ΠΡΟΣΩΠΙΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΗΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ

Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά, επιζητώντας να ικανοποιήσει το προσωπικό γούστο των αγοραστών, “πάθος” θα συμπληρώναμε εμείς, η Audi προσφέρει ένα κιτ εργαλείων με οδηγίες χρήσης, για να πραγματοποιήσεις τις δικές σου ρυθμίσεις στην ανάρτηση.

ΠΕΝΗΝΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΩΤΟΠΟΡΕΙΑΣ

Είπαμε 50 χρόνια πρωτοπορίας είναι αυτά και η Audi κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί. Έτσι, εκτός των άλλων παχύτερη και πιο σκληρή είναι η αντιστρεπτική δοκός, για ακόμα μικρότερες κλίσεις στις στροφές.

ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΑΠΟ ΑΤΣΑΛΙ ΚΑΙ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟ

Τα εμπρός αμορτισέρ είναι φτιαγμένα από ανοξείδωτο ατσάλι, ενώ τα πίσω αμορτισέρ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, προκειμένου να μειώνεται η θερμοκρασία κάτω από συνθήκες πίεσης. Ενώ, όπως προαναφέραμε, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει με χειροκίνητο τρόπο την συμπίεση, την αποσυμπίεση, την απόσβεση, την επαναφορά κ.λπ. αμορτισέρ και ελατηρίων, μέσω του ειδικού κιτ εργαλείων που προσφέρει η Audi για τη συλλεκτική έκδοση Competition Limited.

ΦΡΕΝΑ ΑΓΚΥΡΕΣ

Με στάνταρ τα κεραμικά φρένα με τις κόκκινες δαγκάνες που βρίσκονται μέσα στις 19άρες ζάντες χρυσής απόχρωσης να βγάζουν μάτι, αλλά και να αγκαλιάζουν τους δίσκους με τον πιο σφικτό τρόπο, για καλύτερο φρενάρισμα.
Με τη σειρά τους, τα προαιρετικά ημι-σλικ ελαστικά Pirelli Zero Trofeo R, δίνουν το πράσινο φως για το επόμενο track day event σε πίστα.

RS BUCKET ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ

Εσωτερικά όλα μυρίζουν δύναμη και επιδόσεις συνδυαζόμενα φυσικά με τη γνωστή πολυτέλεια της εταιρείας.
Τα καθίσματα RS bucket με τις καρμπόν πλάτες διαθέτουν κεντρικά τμήματα με επένδυση από μικροΐνες Dinamica και απόχρωση Neodymium Gold, αγκαλιάζουν τέλεια τους επιβάτες κάνοντάς τους ένα με το αυτοκίνητο.
Τέλος, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων διαθέτει δείκτες σε άσπρο χρώμα θυμίζοντας και τιμώντας το RS2 Avant του 1994.

ΑΡΙΘΜΗΜΕΝΗ ΠΛΑΚΕΤΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Μια αριθμημένη πλακέτα στην κεντρική κονσόλα αποτελεί την επιβεβαίωση για την περιορισμένη παραγωγή του μοντέλου. Ακόμη πιο εντυπωσιακό και “ψαγμένο” είναι ότι όταν θες να ξεκλειδώσεις ή πλησιάζεις το αυτοκίνητο με το μπρελόκ της εταιρείας, οι σκούροι προβολείς Matrix LED εκτελούν μια ακολουθία εκκίνησης σαν τη σειρά ανάφλεξης του κινητήρα 1-2-4-5-3.

ΣΕ ΤΡΙΑ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΧΡΩΜΑΤΑ

Η Competition Limited έκδοση προσφέρεται αποκλειστικά σε 3 χρώματα, στο γκρι Daytona, στο λευκό Glacier και το πράσινο Malachite. Εξωτερικά η μάσκα Singleframe μοιάζει σαν ένα ενιαίο κομμάτι με τους μεγαλύτερους αεραγωγούς, στους οποίους συναντά κανείς δύο νέα οριζόντια στοιχεία από ανθρακονήματα. Από ανθρακονήματα επίσης είναι τα πλαϊνά μαρσπιέ, τα καλύμματα των καθρεπτών, η πίσω αεροτομή, ο μεγάλος διαχύτης πίσω και άλλα ακόμη σημεία. Τέλος, χρυσή απόχρωση διαθέτουν και οι στάνταρ 19 ζάντες.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Από την ημέρα που πρωτοεμφανίστηκε το RS3 κέρδισε την αγάπη αλλά και την εμπιστοσύνη των αγοραστών: Κάτι αυτός ο ξεχωριστός ήχος που έβαζε στο ντουλάπι τη χροιά των εξακύλινδρων ή και τετρακύλινδρων ανταγωνιστικών μοντέλων, κάτι η ασφάλεια της τετρακίνησης, που ήταν σε θέση να συγχωρέσει αρκετά λάθη στον οδηγό, αλλά και τα περιθώρια παιχνιδιού που άφηνε στους γνώστες το RS3, ειδικά στη γενιά του 2021, το καθιέρωσαν στη συνείδηση των αγοραστών, παρ’ ότι όλα αυτά τα χρόνια ήρθε αντιμέτωπο με σκληρούς και δύσκολους ανταγωνιστές, όπως η BMW M2, η Mercedes A45 AMG και άλλους.

Η έκδοση Competition Limited του RS3 αποτελεί μια σκληροπυρηνική έκδοση με ανόθευτο χαρακτήρα, ωδή στα 50 χρόνια του πεντακύλινδρου κινητήρα, της premium γερμανικής εταιρείας. Οι τιμές αγοράς, με τις πρώτες παραδόσεις να είναι προγραμματισμένες φέτος τον Ιούνιο, ξεκινούν από τα 108.365 ευρώ για την Sportback έκδοση και τα 110.000 ευρώ για την sedan έκδοση. Και οι δύο τιμές αφορούν τη γερμανική αγορά.

Έχοντας οδηγήσει τη βασική έκδοση του RS3, όσο βασική μπορεί να τη χαρακτηρίσει κανείς, η οποία κοστίζει στην Ελλάδα 95.980 ευρώ, οι αναμνήσεις παραμένουν έντονες ακόμα στο μυαλό, όπως και ο ήχος του πεντακύλινδρου μοτέρ και οι μόνες λέξεις που θα μπορούσε να τις χαρακτηρίσει κανείς είναι ένα “ουάου” ή “δεν υπάρχει”. Από την άλλη, το εξαιρετικό “στήσιμο” του RS3 στον δρόμο, από μια χαλαρή οικογενειακή εξόρμηση μέχρι μια αγωνιστική βόλτα, είναι η ρύθμιση της ανάρτησης που χωρίζει τους δύο κόσμους.

Το RS 3 μπορεί άνετα να είναι καθημερινό αυτοκίνητο για διαδρομές σπίτι, δουλειά, φροντιστήριο, σούπερ μάρκετ και να σε πάει Αθήνα-Θεσσαλονίκη ατσαλάκωτο και από την άλλη, με το σωστό κουμπί και τη σωστή ρύθμιση της ανάρτησης, να “καλουπώνει” τον δρόμο, να μην δίνει σημασία στον συντελεστή πρόσφυσης της ασφάλτου, και τα φρένα με όση πίεση αν ασκήσεις απλά να μην καταλαβαίνουν τίποτα. Οι τροχοί των 19 ιντσών, με ελαστικά 265/30 εμπρός και μπόλικο φάρδος για λιγότερη υποστροφή και τα 245/30 πίσω για μεγαλύτερη συμμετοχή του πίσω μέρους στις κλειστές στροφές και τις πλαγιολισθήσεις, είναι “όλα τα λεφτά”. Με όλο αυτό το εξαιρετικό παρελθόν και τις μοναδικές οδηγικές αναμνήσεις, είναι εύκολο να καταλάβει κανείς πόσο καλύτερη είναι η συλλεκτική έκδοση RS 3 Competition Limited των 750 μόνο αντιτύπων.