DS4 Hybrid 145 PS ... Avantagarde [test]

Η DS4 βελτιώθηκε ακόμα περισσότερο στα σημεία και μας ξανασυστήνεται με νέα ονομασία σαν DS N°4, όντας ακόμα δυσκολότερος μπελάς για τον ανταγωνισμό και ακόμη πιο ισχυρός διεκδικητής του τίτλου του καλύτερου premium hatchback με στοιχεία crossover της κατηγορίας.

ΓΑΛΛΙΚΗ ΦΙΝΕΤΣΑ

Το DS N°4 και γενικά η DS Automobile, από τότε που ανεξαρτητοποιήθηκε από τη Citroen, δεν μπήκε σε καλούπια ούτε έπαιξε το παιχνίδι του ανταγωνισμού, αλλά ακολούθησε τον δικό της δρόμο, υψώνοντας σαν σημαία την τεχνολογία, την πολυτέλεια, τη διαφορετικότητα και τη γαλλική φινέτσα.

ΣΤΟΧΟΣ Η ΚΟΡΥΦΗ

Το DS N°4 είχε και έχει σαν στόχο την κορυφή στην κατηγορία των premium hatchback απέναντι σε βαριά ονόματα, όπως Mercedes A-Class, BMW Σειρά 1, Audi A3, ίσως και Lexus LBX.

ΠΙΣΤΟ ΣΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ

Παραμένοντας πιστό στις αρχές του, το DS N°4 ακολούθησε έναν δικό του δρόμο στην πολυτέλεια και στη σχεδίαση και, επειδή αναφερόμαστε στη σχεδίαση, το DS N°4 αναδείχθηκε ως το ομορφότερο αυτοκίνητο του 2022 από την κριτική επιτροπή του 37ου Festival Automobile International, αποδεικνύοντας ότι ο τολμηρός σχεδιασμός και η γαλλική φινέτσα, όταν συνδυαστούν, εκπλήσσουν και μπορούν να κερδίσουν ακόμη και τους πιο σκληρούς κριτές.

ΤΡΕΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ

Το DS N°4 διατίθεται σε τρεις εκδόσεις.

Τη βασική ήπια υβριδική έκδοση με 48βολτη υποβοήθηση, όπως και της δοκιμής μας, με τον τρικύλινδρο turbo κινητήρα των 1.200 κυβικών εκατοστών και τους 145 ίππους, χωρίς ανάγκη κάποιας εξωτερικής φόρτισης, στην plug-in έκδοση των 1.600 κυβικών, όπου η απόδοση φτάνει τους 240 ίππους, και στην αμιγώς ηλεκτρική έκδοση των 213 ίππων, καλύπτοντας έτσι όλα τα γούστα και τις ανάγκες της αγοράς.

ΔΕΝ ΜΟΙΑΖΕΙ ΜΕ ΚΑΝΕΝΑ ΑΛΛΟ

Σχεδιαστικά, το DS N°4 δεν μοιάζει με κανένα άλλο μοντέλο του ανταγωνισμού, έτσι αν δεις σήμερα ένα DS N°4 παρκαρισμένο κάπου ή εν κινήσει και δεις και ένα ακόμα την επόμενη εβδομάδα, θα καταλάβεις ότι πρόκειται για το ίδιο μοντέλο, αφού δεν το μπερδεύεις με κάποιο άλλο. Σίγουρα ένας λόγος για τον οποίο προτιμήθηκε από το κοινό.

ΞΕΧΩΡΙΖΕΙ ΑΜΕΣΩΣ

Στο εμπρός μέρος τώρα, η τεράστια μάσκα μαζί με τη φωτεινή υπογραφή DS, ανάμεσα στα λεπτά πρόσθια φωτιστικά σώματα τεχνολογίας DS Matrix LED Vision, το μακρύ καπό, η κεκλιμένη οροφή, οι αναδιπλούμενες χειρολαβές, τα πίσω οριζόντια φωτιστικά σώματα που τονίζουν το πλάτος του αυτοκινήτου και η αναγραφή DS Automobile N°4 στο πίσω μέρος του αμαξώματος, τονίζουν τη διαφορετικότητα και ξεχωρίζουν αμέσως το αυτοκίνητο από τον ανταγωνισμό.

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

Μπαίνοντας κανείς στο εσωτερικό του DS N°4, η ποιότητα κατασκευής και η συναρμογή εντυπωσιάζουν, ξεπερνώντας σίγουρα το άνω άκρο της κατηγορίας.

ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΗ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑ

Η οριζόντια διάταξη του ταμπλό θα μπορούσε να χαρακτηριστεί μίνιμαλ, με την επένδυση του ταμπλό και των πάνελ των θυρών, ακόμη και στη βασική έκδοση Pallas, να είναι διακοσμημένα σε απόχρωση μαύρου βασάλτη.

Με τη σειρά τους, τα φαρδιά και άνετα καθίσματα από αφρό υψηλής πυκνότητας (Diamond Tungsten), με επένδυση υφάσματος και συνθετικού δέρματος TEP με περίτεχνες ραφές, αποδεικνύουν τη μεγάλη προσοχή που έχει δοθεί στη λεπτομέρεια. Για ακόμα πιο απαιτητικά γούστα, η έκδοση Etoile προσφέρει εσωτερικό από Alcantara, ενώ η Etoile+ προσφέρεται με γνήσιο δέρμα Nappa.

ΟΘΟΝΕΣ 10,25 ΚΑΙ 10 ΙΝΤΣΩΝ

Όσον αφορά την ψηφιακή τεχνολογία, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25 ιντσών εντυπωσιάζει, ενώ η δεύτερη κεντρική οθόνη των 10 ιντσών φιλοξενεί το σύστημα DS Iris System.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ LATEST NEWS

Το σύστημα φωνητικών εντολών εμπλουτίζεται πλέον με τη νέα λειτουργία Latest News, η οποία επιτρέπει στην τεχνητή νοημοσύνη να απαντά άμεσα σε ερωτήσεις που αφορούν την επικαιρότητα, από τον πολιτισμό και τον αθλητισμό μέχρι και τις διεθνείς εξελίξεις.

Κάτω από την κεντρική οθόνη αφής υπάρχουν αρκετοί φυσικοί διακόπτες για τον κλιματισμό και άλλες λειτουργίες, καθιστώντας τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη. Η κεντρική οθόνη αφής είναι εύκολη στη χρήση της, διαθέτει ελληνικό μενού και είναι συμβατή με σύνδεση Android Auto και Apple CarPlay. Τέλος, κάτω από τους φυσικούς διακόπτες υπάρχει ακόμη ένας διακόπτης που απεικονίζει ένα αυτοκίνητο και μέσω αυτού μπορούν να τίθενται εκτός λειτουργίας προσωρινά οι προειδοποιητικοί ήχοι υπέρβασης ορίου ταχύτητας και άλλων ειδοποιήσεων, προκειμένου να υπάρξει απόλυτη ησυχία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ

Κάνοντας τα πρώτα χιλιόμετρα με το N°4 και θέλοντας να διαπιστώσουμε την υβριδική τεχνολογία στην πράξη, το γαλλικό μοντέλο μας εξέπληξε θετικότατα, αφού τα περάσματά μας από βενζινάδικα για ανεφοδιασμό αποδείχθηκαν σπάνια, τώρα μάλιστα που η τιμή της βενζίνης ανέβηκε πάλι στα ύψη.

Με το πρόγραμμα Eco ενεργοποιημένο, η μέση κατανάλωση μέσα στην πόλη έδειξε 6,7 λίτρα/100 χιλιόμετρα και όλα αυτά με τον κλιματισμό να δουλεύει συνέχεια, γεγονός που απέδειξε πως η βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα κάνει θαύματα. Ειδικότερα, σε συνθήκες χαμηλής πίεσης όπως παρκάρισμα ή ξεκίνημα από στάση, αναλαμβάνει μόνος του την κίνηση του αυτοκινήτου, γι’ αυτό και οι χαμηλές καταναλώσεις που μετρήσαμε.

Σε συνθήκες ταξιδιού τώρα, με ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, η μέση κατανάλωση παρέμεινε εξίσου χαμηλή, κοντά στα 5,7 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Με λίγα λόγια, το DS N°4 αποδείχθηκε οικονομικότερο από τα περισσότερα ανταγωνιστικά μοντέλα της κατηγορίας του που έχουμε οδηγήσει.

ΜΕΓΑΛΟΣ ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ

Όσον αφορά τους χώρους, 4 επιβάτες θα ταξιδέψουν με άνεση, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 430 λίτρα, όντας από τους κορυφαίους στην κατηγορία του, ενώ αν πέσουν και οι πλάτες των πίσω καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 1.240 λίτρα.

ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 145 ΙΠΠΩΝ

Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου της δοκιμής μας βρισκόταν ο γνωστός τρικύλινδρος turbo κινητήρας των 1.200 κυβικών, με ήπια 48βολτη υβριδική υποβοήθηση, με απόδοση 145 ίππων και τη ροπή να φτάνει τα 230 Nm.

ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΕΞΙ ΣΧΕΣΕΩΝ

Ο κινητήρας συνεργάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, διπλού συμπλέκτη, με χειριστήρια και στο τιμόνι, που μέσα του ενσωματώνεται και ο ηλεκτροκινητήρας 28 ίππων.

ΚΑΛΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Όσον αφορά τις επιδόσεις, τα 0-100 έρχονται σε 9,4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 202 χιλιόμετρα, με τη μετάδοση της κίνησης να πραγματοποιείται μέσω του πρόσθιου άξονα.

ΠΛΟΥΣΙΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΠΟ ΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ

Ακόμη και από τη βασική έκδοση, με την ονομασία Pallas, βρίσκει κανείς τα πάντα. Ενδεικτικά αναφέρουμε ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, διζωνικό κλιματισμό, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων με χειριστήρια και στο τιμόνι, προβολείς LED, πίσω φώτα Full LED, Adaptive Cruise Control με Stop & Go, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, 7 αερόσακους, Safety Pack που περιλαμβάνει Hill Assist, ABS Brake Assist, εκτεταμένο σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας (Stop, απαγορευτικό εισόδου, προσπέρασης) και πολλά ακόμη.

ΕΚΔΟΣΗ ETOILE ΜΕ DS IRIS SYSTEM

Η έκδοση Etoile διαθέτει επιπλέον DS Iris System, DS Matrix LED Vision, ηλεκτρικά εμπρός καθίσματα, Alcantara και άλλα, ενώ η Etoile+ έχει δέρμα Nappa, Criollo Brown Nappa, λειτουργία μασάζ, θερμαινόμενο τιμόνι και Extended Head-Up Display 21 ιντσών και ακόμη περισσότερα.

ΕΚΔΟΣΗ PERFORMANCE LINE ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Η περιορισμένης παραγωγής έκδοση Performance Line χαρίζει στο DS N°4 μια ιδιαίτερα ξεχωριστή αισθητική, εμπνευσμένη από το αγωνιστικό μονοθέσιο DS E-Tense FE 25. Η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει σύστημα DS Iris System με συνδεδεμένη πλοήγηση, προσωπικό βοηθό τεχνητής νοημοσύνης με ενσωματωμένο ChatGPT και λειτουργία Latest News με 3 χρόνια συνδεδεμένων υπηρεσιών, ζάντες 19 ιντσών, καθίσματα και ταμπλό και επενδύσεις θυρών Alcantara, αλουμινένια πεντάλ, επιγραφή DS Performance Line στο ταμπλό, πίσω φιμέ κρύσταλλα και ηχομονωτικά κρύσταλλα εμπρός και πίσω.

ΕΙΔΙΚΗ ΤΙΜΗ PERFORMANCE LINE

Η συγκεκριμένη έκδοση Performance Line διατίθεται σε ειδική τιμή, αντίστοιχη με εκείνη της έκδοσης Pallas, προσφέροντας επιπλέον εξοπλισμό και αποκλειστικά στοιχεία εξωτερικής και εσωτερικής διαμόρφωσης συνολικής αξίας 2.000 ευρώ, χωρίς πρόσθετη επιβάρυνση του πελάτη. Έτσι, η τιμή αγοράς της έκδοσης Performance Line είναι αντίστοιχη της Pallas και κοστίζει 34.100 ευρώ.

ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ

Τα γαλλικά αυτοκίνητα πάντα ξεχώριζαν για την άνεση που διέθεταν, αλλά και για τη θετική οδική συμπεριφορά τους.

Το DS N°4 πέρασε λοιπόν τις εξετάσεις αυτές με αριστεία και τίμησε τη γαλλική σχολή τόσο του «στρίβειν» όσο και της άνεσης.

Διαθέτει ποιότητα κύλισης σχεδόν για σεμινάριο, άνεση υψηλού επιπέδου, παρά τις 19άρες ζάντες που φοράει, ενώ από την άλλη δεν ξεχνάει την καλή οδική συμπεριφορά. Διαθέτει αρκετό ταπεραμέντο και οδηγικό ενδιαφέρον, καθώς μπορεί λίγο πριν την πρώτη κλειστή στροφή που θα συναντήσεις, ενώ βρίσκεσαι ακόμα στην ευθεία, να προσφέρει άνεση τύπου λιμουζίνας, όπως λέγαμε παλιά, όμως στρίβοντας ξαφνικά τους τροχούς, ακόμα και αν έρχεσαι με περισσότερα από όσα πρέπει χιλιόμετρα ή «πλακωμένος» πιο λαϊκά, θα στρίψει, δεν θα χαζοσπινάρει, δεν θα πετάξει μούρες ούτε θα σε φοβίσει, απλά θα στρίψει. Δεν εννοούμε φυσικά ότι το DS N°4 είναι πολεμική μηχανή στον δρόμο, όμως σίγουρα βρίσκει την τέλεια ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και τη σπορ οδήγηση, αν του ζητηθεί, συνδυάζοντας δύο κόσμους, δύο σχολές, χωρίς να ρίχνει ή να υποτιμάει καμία και χωρίς να χρειάζεται περαιτέρω μάθηση ή βελτίωση.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το DS N°4, κατά τη δική μας κρίση, μπορεί άνετα να κοιτάξει κατάματα και να αντιμετωπίσει την κλειστή ομάδα των premium μοντέλων της κατηγορίας.

Δεν προσπάθησε να τα αντιγράψει ή να μοιάσει σε αυτά: ακολούθησε τον δικό του δρόμο όσον αφορά την εμφάνιση και τη σχεδίαση, με την ποιότητα κατασκευής που διαθέτει να παίζει στο ίδιο επίπεδο με τους premium αντιπάλους του, χωρίς να φοβάται οποιαδήποτε σύγκριση. Τους αντιμετωπίζει επί ίσοις όροις και, όπως λέμε στα αθλήματα, ας κερδίσει ο καλύτερος. Η βασική τιμή αγοράς της ήπιας υβριδικής έκδοσης με τους 145 ίππους ξεκινάει από τα 34.100 ευρώ.