Ford Puma Gen-E ... Fun Factor [test]

Όλα ξεκίνησαν το 1997, όταν η Ford παρουσίασε και ακούστηκε για πρώτη φορά το όνομα Puma.

Ένα κουπέ μοντέλο βασιζόμενο πάνω στο Fiesta της εποχής. Με χώρους για τέσσερα άτομα, προσιτή τιμή αγοράς, ξεχωριστή οδική συμπεριφορά, ιπποδυνάμεις που έφταναν μέχρι και τα 125 άλογα, αρκετά υψηλές για την τότε εποχή, έγινε γρήγορα το αγαπημένο αυτοκίνητο των νέων και όχι μόνο, γεμίζοντας την ελληνική αγορά.
Η πρώτη εκείνη γενιά έμεινε στην παραγωγή μέχρι και το 2001. Στη δεύτερη γενιά, που έκανε το ντεμπούτο της το 2019, σαν B SUV, αποδείχθηκε best seller για την Ford, δεδομένου πως δεν αλλοιώθηκε καθόλου ο σπορ χαρακτήρας του και ας έγινε SUV.

Το επόμενο στάδιο ήταν η παρουσίαση του ηλεκτρικού Puma Gen-E, πρόκληση για την Ford, αφού έπρεπε να αποδείξει ότι το σπορ DNA δεν αλλοιώνεται ακόμη και όταν δεν μυρίζει βενζίνη, αλλά υπάρχει ρεύμα.

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ ΚΑΙ ΑΠΟΛΑΥΣΤΙΚΟ

Η πλέον δύσκολη εξίσωση που έπρεπε να λύσει η εταιρεία ήταν η κατασκευή ενός fun to drive μοντέλου στην κατηγορία των B SUV οχημάτων.
Μια εξίσωση δύσκολη για άλλους, η Ford όμως, έχοντας αποδείξει με τα ηλεκτρικά Mustang Mach-E, Explorer και Capri ότι ξέρει τη μαγική συνταγή της κατασκευής εντυπωσιακών, αποδοτικών και απολαυστικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, προχώρησε στη δημιουργία του ηλεκτρικού Puma.

ΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ

Το Puma Gen-E κρατάει τις δυναμικές γραμμές του θερμικού μοντέλου, με το μυώδες παρουσιαστικό του να “γεμίζει” αμέσως το μάτι, διατηρώντας μικρές εξωτερικές διαφορές με το συμβατικό μοντέλο: Η κλειστή εμπρός μάσκα, αφού πρόκειται βέβαια για ηλεκτρικό μοντέλο, με τη σχεδίαση ασπίδας, είναι δανεισμένη από το Mustang Mach-E. Τα φώτα θυμίζουν Puma ST, ενώ οι νέες ζάντες, που αρχίζουν από 17 ίντσες και φτάνουν τις 19, ανάλογα με την έκδοση, και η πίσω αεροτομή, τονίζουν χαρακτηριστικά τον σπορ χαρακτήρα του οχήματος.
Τέλος, η αναγραφή Puma με λευκά γράμματα έναντι των μαύρων της θερμικής έκδοσης, η κλειστή μάσκα και η απουσία εξάτμισης είναι τα μόνα στοιχεία που το ξεχωρίζουν από τη θερμική έκδοση.

ΕΞΙ ΧΡΩΜΑΤΑ

Τα χρώματα στα οποία διατίθεται το Puma Gen-E είναι έξι, με το Electric Yellow να ξεχωρίζει από μακριά και να είναι και το μοναδικό χρώμα που δεν χρεώνεται, ενώ το Digital Aqua Blue, όπως της δοκιμής μας, χρεώνεται 587 ευρώ.

ΔΥΟ ΣΤΑΝΤΑΡ ΨΗΦΙΑΚΕΣ ΟΘΟΝΕΣ

Εσωτερικά ο σπορ χαρακτήρας συνεχίζεται, ενώ οι δύο στάνταρ ψηφιακές οθόνες, μία 12.8 ιντσών για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία 12 ιντσών για το infotainment SYNC 4 με πλοήγηση στο cloud και υποστήριξη Alexa, με ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto. Η χρήση της οθόνης αποδεικνύεται αρκετά εύκολη, αν και δεν υποστηρίζει την ελληνική γλώσσα.

ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑ B&O

Σημείο αναφοράς αποτελεί η εμπειρία ήχου του ηχοσυστήματος, με την ηχόμπαρα να βρίσκεται στο πάνω μέρος του ταμπλό, πλαισιωμένη από 10 ηχεία της κορυφαίας δανέζικης εταιρείας B&O.

PREMIUM ΑΙΣΘΗΣΗ ΣΤΟ ΣΑΛΟΝΙ

Η ποιότητα κατασκευής κρίνεται ιδιαιτέρως καλή, με τις δερμάτινες επιφάνειες σε διάφορα σημεία να χαρίζουν μια premium αίσθηση.
Ο λεβιές ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου βρίσκεται στο τιμόνι, χαρίζοντας περισσότερο χώρο για μικροαντικείμενα.

ΜΑΚΡΥΤΕΡΟ ΑΜΑΞΩΜΑ

Με το ηλεκτρικό Puma Gen-E να είναι 2.8 cm μακρύτερο από το θερμικό μοντέλο, τέσσερις ενήλικες θα βολευτούν άνετα στο εσωτερικό του στα ταξίδια.

ΤΕΡΑΣΤΙΟΣ ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ

Εκείνο όμως που ξεχωρίζει είναι ο χώρος αποσκευών, ο οποίος ακόμη και στη βασική του ρύθμιση φθάνει τα 478 λίτρα, τιμή εξαιρετική για την κατηγορία του οχήματος, ενώ αν προσθέσουμε και το Gigabox στον χώρο αποσκευών, αγγίζει τα 523 λίτρα, αριθμός που το ανεβάζει στα χωράφια της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας C SUV και ακόμη παραπάνω. Συν, βέβαια, και τα 43 λίτρα του frunk εμπρός, εκεί δηλαδή που στα συμβατικά μοντέλα βρίσκεται ο κινητήρας. Πρόκειται για τεράστια χωρητικότητα που δεν πλησιάζει ο ανταγωνισμός.

ΨΥΓΕΙΟ ΑΝΑΨΥΚΤΙΚΩΝ

Τέλος, για το καλοκαίρι μπορείτε να έχετε φορητό ψυγείο χωρίς να το αγοράσετε, απλά γεμίζετε το Gigabox, κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών, με νερό και παγάκια και έχετε κρύα αναψυκτικά στην παραλία και, πριν φύγετε, ανοίγετε την τάπα αποστράγγισης και φεύγει όλο το νερό.

ΚΑΛΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Το Puma Gen-E διατίθεται σε μία μόνο έκδοση, όσον αφορά το σύστημα κίνησης. Υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας στον πρόσθιο άξονα, όπου και μεταδίδεται και η κίνηση, των 168 ίππων και των 290 Nm ροπής. Αποτέλεσμα, τα 0-100 χλμ./ωρ. έρχονται σε 8.0 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 χλμ. Επιδόσεις καλές για την κατηγορία.

ΧΑΜΗΛΟ ΒΑΡΟΣ

Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, όπως και στη ροπή, ενώ το χαμηλό βάρος για τα δεδομένα της κατηγορίας, των 1563 κιλών, βοηθάει ακόμη περισσότερο την κατάσταση.

ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ

Η μπαταρία ιόντων λιθίου με χημεία NMC, ονομαστικής χωρητικότητας 53 kWh και ωφέλιμης 43.6 kWh, είναι τοποθετημένη στο πάτωμα του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας χαμηλότερο κέντρο βάρους και καλύτερη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων.
Σύμφωνα με την Ford, διαθέτει μεικτή αυτονομία 376 km και 523 km αυτονομίας στην αστική κίνηση, με εργοστασιακή κατανάλωση 13.1 kWh.

ΓΡΗΓΟΡΗ ΦΟΡΤΙΣΗ

Όσον αφορά τους χρόνους φόρτισης σε ταχυφορτιστή DC, η ισχύς φόρτισης των 100 kW είναι αρκετά καλή τιμή για την κατηγορία του και όχι μόνο, με την αναπλήρωση από 10% έως και το 80% να χρειάζεται 23 λεπτά, τιμή εξίσου πολύ καλή.

125 ΧΛΜ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ ΣΕ 10 ΛΕΠΤΑ

Ενώ ακόμη και αν βιάζεστε πολύ, το Puma Gen-E σε 10 λεπτά κερδίζει 125 χλμ. αυτονομίας. Τέλος, χάρη στον 11άρη ενσωματωμένο φορτιστή που διαθέτει, μια πλήρης φόρτιση στο σπίτι με ανάλογο wallbox 11άρι θα χρειαστεί κοντά στις 4 και 45 λεπτά.

410 ΧΛΜ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ

Κάνοντας αρκετά χιλιόμετρα μέσα στην πόλη και επιλέγοντας από τα προφίλ οδήγησης το πρόγραμμα Eco, και επιπλέον στο αυτόματο κιβώτιο την επιλογή L, για μέγιστη ανάκτηση ενέργειας, συν την επιλογή της λειτουργίας του one pedal, που γίνεται μέσω της κεντρικής οθόνης, η αυτονομία μέσα στην πόλη έφτασε τα 400 με 410 χιλιόμετρα με μία φόρτιση, ενώ μια μέση αυτονομία κάπου στα 310 με 320 χιλιόμετρα, επίσης με μία φόρτιση, είναι εφικτή σε ανοιχτούς δρόμους.

ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ

Ιδιαίτερα θετικά μάς εντυπωσίασαν οι τιμές κατανάλωσης μέσα στην πόλη, όπου με προσεκτική οδήγηση, ενεργοποιημένο το προφίλ Eco και κάνοντας χρήση του one pedal, καταφέραμε να δούμε ακόμη και αριθμούς κατανάλωσης κοντά στα 11 kWh/100 χλμ., τιμή κορυφαία για τη συγκεκριμένη κατηγορία.

ΤΡΙΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ

Αρκετά καλά εξοπλισμένο αποδεικνύεται το Puma Gen-E, ακόμη και στη βασική (Style) από τις τρεις εκδόσεις του.
Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει 17άρες ζάντες, προβολείς και φώτα ημέρας LED, οθόνη αφής 12 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων, αυτόματο κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας και πολλά ακόμη.

ΖΑΝΤΕΣ 18 ΙΝΤΣΩΝ

Στην έκδοση Premium, όπως αυτή της δοκιμής μας, περιλαμβάνονται ζάντες 215/50/18 ιντσών, προβολείς Matrix LED με αντιθαμβωτική λειτουργία, ημιδερμάτινη επένδυση καθισμάτων (suede) με γκρι ραφές, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, ηχοσύστημα B&O 575 watt 10 ηχείων, ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα χώρου αποσκευών και λειτουργικό σύστημα SYNC 4 με οθόνη αφής 12 ιντσών και δυνατότητα ασύρματων ενημερώσεων, πλοήγηση και ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto και πολλά ακόμη.

Β&O 650 WATT 10 ΗΧΕΙΩΝ

Η έκδοση Sound Edition διαθέτει επιπλέον οροφή σε μαύρο χρώμα, ζάντες 18 ιντσών σε Magnetic χρώμα, μαρσπιέ αλουμινίου φωτιζόμενα, κάμερα 360 με πανοραμική προβολή οχήματος, ηχοσύστημα 650 watt με 10 ηχεία και αρκετά ακόμη.

ΚΑΙ 19ΑΡΕΣ ΖΑΝΤΕΣ

Τέλος, υπάρχουν προαιρετικά τα πακέτα Comfort, Winter, Driver Assistance, με 5 διαθέσιμα αξεσουάρ, όπως ηλιοροφή, μαύρη οροφή, 19άρες ζάντες, κοτσαδόρο, χειμερινά ελαστικά κ.ά.

FUN TO DRIVE ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ

Κάνοντας τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του Puma Gen-E και αφήνοντας σιγά σιγά το κέντρο της Αθήνας, στην προσπάθειά μας για μέγιστη οικονομία, θελήσαμε να δούμε και να ανακαλύψουμε αν υπάρχει το γνωστό sport DNA και στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της εταιρείας. Αλλάζοντας για λίγο και κάνοντας δοκιμές με τα προφίλ οδήγησης Eco/Normal/Sport/Slippery, έγινε φανερό ότι μεταβάλλονται σε ρυθμό που το αντιλαμβάνεσαι αμέσως, με τη ζωντάνια του αυτοκινήτου να αλλάζει: η απόκριση του γκαζιού αλλά και το βάρος του τιμονιού μεταμορφώνουν το Puma Gen-E σε ένα γνήσιο παιδί της Ford, ήδη από το πρόγραμμα Normal, αλλά κυρίως στην επιλογή Sport, όπου έχει γίνει και προσθήκη τεχνητού ήχου, ιδιαίτερα κατά την επιτάχυνση, γεγονός που ανεβάζει ακόμη πιο ψηλά τον fun to drive χαρακτήρα του, φέρνοντας στα αυτιά σου τον ήχο του EcoBoost μοτέρ όσο πιο καλά μπορεί.

ΑΣΦΑΛΕΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΙΚΟ

Στον δρόμο τώρα, το Puma Gen-E στρίβει με απόλυτη ασφάλεια, πιο πολύ αξιοποιώντας την ανάρτηση και λιγότερο τα ηλεκτρονικά, με μηχανική δηλαδή πρόσφυση και όχι ηλεκτρονική, με τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας όπως ESP/ASR και άλλα να μη χρειάζεται να δουλεύουν υπερωρίες, αλλά μάλλον να βρίσκονται σε άδεια.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΝΘΕΚΤΙΚΑ ΦΡΕΝΑ

Τέλος, τα φρένα αποδεικνύονται ιδιαιτέρως ανθεκτικά και αποτελεσματικά ακόμα και κάτω από ισχυρή πίεση, ενώ υπάρχει μια φυσική αίσθηση στο πάτημα του πεντάλ, αντίστοιχη αυτοκινήτων με θερμικό κινητήρα.

ΣΩΣΤΑ ΡΥΘΜΙΣΜΕΝΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Οι σωστά ρυθμισμένες αναρτήσεις του Puma Gen-E κάνουν τα μαγικά τους, με το εμπρός μέρος να δίνει την υπόσχεση ότι δεν θα σε πουλήσει ποτέ, ακόμα και αν δεν είσαι ευγενικός με το γκάζι και το παρακάνεις εξαντλώντας τα όρια πρόσφυσης. Ακόμη και μετά από πίεση σε κλειστές στροφές, απλά σημαδεύεις την έξοδο της στροφής, με τα φαρδιά ελαστικά 215/50/18 να βοηθούν τα μέγιστα, σβήνοντας κάθε έννοια υποστροφής, με αποτέλεσμα να βγαίνεις σχεδόν με όσα μπήκες στην είσοδο της στροφής, με το φωτάκι του ESP να αναβοσβήνει σπάνια στον πίνακα οργάνων. Ταυτόχρονα, το πίσω μέρος μένει πεισματικά στη θέση του, ακόμα και αν χρειαστεί να αφήσεις το γκάζι απότομα μέσα στη στροφή, με το σύστημα διεύθυνσης να κρατά συνεχώς μια ανοιχτή επικοινωνία με τον δρόμο.
Με λίγα λόγια, το Puma Gen-E σε προκαλεί συνεχώς να ανακαλύψεις νέες διαδρομές εκτός από τις συνηθισμένες, ίσως και εκτός χάρτη.

Η ΧΑΡΑ ΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Με σταράτα λόγια και το χέρι στην καρδιά, το Puma Gen-E μάς άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις σε μια κατηγορία αυτοκινήτων που πολύ σπάνια συναντά κανείς τόση οδηγική απόλαυση, αποδεικνύοντας ότι οδηγική ευχαρίστηση και Ford πάνε μαζί, ακόμη και στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

ΑΜΕΣΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ

Το άμεσο σύστημα διεύθυνσης, με τη σειρά του, σαν τον καλύτερο πληροφοριοδότη ή ντετέκτιβ, σου λέει πάντα, χαρτί και καλαμάρι, πού βρίσκονται οι τροχοί χωρίς να νιώθεις κάποια απομόνωση από τη δράση τους.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΜΕ ΣΠΟΡ ΓΟΝΙΔΙΑ

Η σφιχτή ανάρτηση μειώνει αισθητά τις κλίσεις στις στροφές, χωρίς όμως να γίνεται κουραστική, ενώ αν ρώταγε κανείς το Puma ή την Alexa αν προτιμάει αυτοκινητόδρομους ή διαδρομές με στροφές, θα απαντούσε μάλλον το δεύτερο. Όπως καταλάβατε, το sport DNA της Ford δίνει το παρόν και σε αυτήν την περίπτωση, κάτι που μάλλον πολύ δύσκολα μπορείς να συναντήσεις σε αντίπαλο μοντέλο.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που πραγματικά μπορείς να απολαύσεις κάτω από όλες τις συνθήκες οδήγησης, μέσα στην πόλη με την ηρεμία και ευελιξία που διαθέτει, αλλά και έξω από τα τείχη της πόλης με τον διασκεδαστικό και σπορ χαρακτήρα του.

Είναι πάντα έτοιμο για ανοιχτούς δρόμους και υψηλές ταχύτητες και επίσης πάντα ορεξάτο για ορεινές διαδρομές γεμάτες στροφές, φιδίσιες όπως τις αποκαλούν κάποιοι, στριφτερές κάποιοι άλλοι. Εμείς απλά θα συμπληρώναμε ότι θέλει να ανέβει εκεί στα βουνά όπου γίνονται οι ειδικές του Ράλλυ Ακρόπολις, να συναντήσει τα αδέλφια του, τα αγωνιστικά Puma που σαρώνουν κάθε χρόνο τα βουνά της Ελλάδας και όχι μόνο.

Με λίγα, η Ford κατάφερε να μεταφέρει αυτούσιο το sport DNA της, που εδώ και χρόνια διακρίνει τα μοντέλα της, και στο Gen-E, καταφέρνοντας να ξεχωρίζει και στην ηλεκτροκίνηση.

Στην περίπτωση του Gen-E, δεν ήταν λίγες οι φορές που μας ξύπνησε αναμνήσεις του Puma ST των 200 ίππων, όταν το είχαμε οδηγήσει για πρώτη φορά.
Το όλο αυτό επιχείρημα, δηλαδή η κατασκευή ενός προσιτού αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου, σε προσιτή τιμή αγοράς, που από τη μια πλευρά να είναι οικονομικό στη χρήση του, να διαθέτει χώρους, εξοπλισμό και ό,τι άλλο είναι συνδεδεμένο με ένα καθημερινό αυτοκίνητο και από την άλλη να διαθέτει και το επιπλέον πλεονέκτημα της ευχάριστης και απολαυστικής οδήγησης, ξεχωρίζοντας από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό, στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία. Το Puma Gen-E, κατά την άποψή μας, αποτελεί την πιο σπορ εκδοχή ή επιλογή, αν θέλετε, που μπορεί να αποκτήσει κάποιος στη συγκεκριμένη κατηγορία και όλα αυτά να “κολλάνε” άψογα με τη χρηστικότητα, τις επιδόσεις και την τέλεια ισορροπία.

Η βασική τιμή αγοράς του Puma Gen-E στην έκδοση Style ξεκινά από 26.906 ευρώ, ενώ η έκδοση Premium από 29.142 ευρώ, με την κορυφαία έκδοση από πλευράς εξοπλισμού Sound Edition να κοστίζει 31.746 ευρώ. Τιμές απόλυτα ανταγωνιστικές για τη συγκεκριμένη κατηγορία, συν την 8ετή εγγύηση ή τα 160.000 χλμ. συνολικά, ό,τι προκύψει πρώτο.