Honda Civic Typ R ... Tο απόλυτο [test]

Ένα αυτοκίνητο-μύθος και μια μοναδική ιστορία. Ελάχιστα αυτοκίνητα της συγκεκριμένης κατηγορίας αγαπήθηκαν τόσο πολύ όσο αγαπήθηκε το Type R από τους σκληροπυρηνικούς αγοραστές σπορ οχημάτων. Εκείνους που δεν τους ένοιαζε η άνεση ή η ποιότητα κύλισης, τουλάχιστον στις πρώτες εκδόσεις, παρά μόνο το «στρίψιμο», ο θόρυβος και η είσοδος και η έξοδος στις στροφές.

ΠΡΩΤΗ ΓΕΝΙΑ: EK9 ΜΕ 185 ΙΠΠΟΥΣ

Η πρώτη γενιά, που παρέμεινε στην Ιαπωνία και δεν ήρθε ποτέ στην Ευρώπη, με την ονομασία EK9, διέθετε 1.600 κυβικά, ατμοσφαιρικό κινητήρα και έβαζε στον δρόμο 185 άλογα.

2001: EP 3 ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

Από το 2001 έως και το 2005, η ατμοσφαιρική έκδοση των 2.000 κ.εκ. και των 200 ίππων ήταν η πρώτη που πάτησε τους τροχούς της στην Ευρώπη.

2007: FD2/FN2 – 201 ΙΠΠΟΙ

Από το 2007 έως και το 2010 εντυπωσίασε η έκδοση FD2/FN2. Ένα άκρως εντυπωσιακό αμάξωμα, μέσα και έξω, με 2.000 κ.εκ. και 201 ίππους.

Η ΑΠΑΡΧΗ ΤΩΝ TURBO ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

Από το 2015 έως και το 2017, η Honda καλωσορίζει τους turbo κινητήρες και η έκδοση FK2R αποτελεί την πρώτη turbo εκδοχή, με 2.000 κυβικά και 310 ίππους.

2017: FK8 – 320 ΙΠΠΟΙ

Από το 2017 έως το 2022 ακολουθεί το FK8, με ένα άκρως επιθετικό αμάξωμα και κινητήρα 2.000 κυβικών εκατοστών με 320 ίππους.

2022: FL5 – 329 ΙΠΠΟΙ, 420 Nm ΡΟΠΗ

Το 2022 εμφανίζεται το FL5, των 2.000 κυβικών εκατοστών, επίσης turbo, με 329 άλογα και 420 Nm ροπής, που παρέμεινε μέχρι και σήμερα.
Ίσως ο τελευταίος των Μοϊκανών κατά πολλούς, με λιγότερο επιθετική εμφάνιση συγκριτικά με το FK8, αλλά το ίδιο «αντρικό» και επιθετικό, χωρίς καμία υβριδική υποβοήθηση, απλά ξεχωριστό και φυσικά συλλεκτικό.

ΖΑΝΤΕΣ 19 ΙΝΤΣΩΝ

Αν, όπως λένε, η πρώτη εμφάνιση είναι το παν, τότε το Type R κερδίζει ευθύς εξ αρχής. «Τουμπανισμένο» όσο δεν πάει, με θόλους και καμπύλες που σε αναγκάζουν να το κοιτάξεις, θες δεν θες. Ζάντες 19 ιντσών με 265 ελαστικά που προεξέχουν στο έπακρο, όχι βέβαια για φιγούρα, αλλά για κράτημα, για καλύτερο αερισμό των φρένων και φυσικά για καλύτερη αεροδυναμική.

ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΠΙΣΩ ΑΕΡΟΤΟΜΗ

Με τη σειρά της, η εξαιρετική πίσω αεροτομή δεν είναι καθόλου τυχαία. Κρατάει το πίσω μέρος στις ευθείες κολλημένο στον δρόμο, σε απαγορευμένες ταχύτητες, και φυσικά στις στροφές, τις οποίες και υπεραγαπά.

ΠΟΛΕΜΙΚΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ

Εσωτερικά δεν θα αναλύσουμε πολύ τους άνετους χώρους τεσσάρων ή και πέντε ατόμων ή το μεγάλο πορτμπαγκάζ των 404 έως 1.220 λίτρων, ούτε και την εύχρηστη οθόνη.
Θα σταθούμε περισσότερο στον πολεμικό χαρακτήρα του οχήματος, στα εξαιρετικά μπάκετ σπορ καθίσματα που σε κρατούν όσο σωστά πρέπει στις φουρκέτες και στον αριθμό περιορισμένης παραγωγής που αναγράφεται στο ταμπλό, σε περίπτωση που ξεχαστείς σε τι αυτοκίνητο μπήκες – πράγμα μάλλον απίθανο βέβαια – αλλά περισσότερο για να σου θυμίζει ότι είσαι από τους ελάχιστους εκείνους τυχερούς που έχουν ένα τέτοιο Type R στην κατοχή τους.

ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ

Και φτάσαμε εκεί που πρέπει: Αν η πρώτη σας ερώτηση είναι αν μπορεί να κάνει χρέη καθημερινού αυτοκινήτου, διαβάζοντας όλα τα παραπάνω, η απάντηση είναι ναι: το Type R μπορεί να τα κάνει όλα, στην πόλη αλλά και στην πίστα. Είναι, συγκριτικά, κάτι σαν Porsche 911 Turbo S, που μπορείς να πας άνετα στο περίπτερο και, γυρίζοντας, να περάσεις και από την κοντινή πίστα. Δεν είναι Porsche 911 GT3, για παράδειγμα, που είναι φτιαγμένη περισσότερο για πίστα και λιγότερο για αστικές μετακινήσεις.

ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Ρυθμίζεις την απόσβεση της ανάρτησης στο Comfort και την απόκριση του κινητήρα και όλα είναι σχεδόν έτοιμα. Ειρηνικό, όχι όμως και βαρετό. Δεν κουράζει από πλευράς άνεσης, αλλά φυσικά δεν γίνεται και μαγικό χαλί: το ανήσυχο πνεύμα του αυτοκινήτου ζει και στη ρύθμιση Comfort.

ΛΟΓΙΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ

Όσον αφορά την κατανάλωση, φυσικά όλα εξαρτώνται από το δεξί πόδι του οδηγού και τη χρήση του οχήματος. Δεν καίει όμως όσο θα περίμενε κανείς, διαβάζοντας όλες τις παραπάνω προδιαγραφές, και οι συχνές επισκέψεις στο βενζινάδικο οφείλονται συνήθως και στο μικρό ντεπόζιτο, το οποίο φυσικά είναι μικρό για λόγους βάρους. Ενδεικτικά, η τιμή των 9,0 λίτρων/100 χλμ που μετρήσαμε δεν είναι αδύνατο να την πετύχεις με ελαφρύ δεξί πόδι.

6ΑΡΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ

Οι 329 ίπποι, τα 5,4 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ/ώρα και η τελική ταχύτητα των 275 χλμ/ώρα του αποκλειστικά προσθιοκίνητου μοντέλου, όπως άλλωστε όλα τα Type R μέχρι σήμερα, είναι μόνο αριθμοί.

Υπάρχουν, θα πείτε, και άλλα δίλιτρα οχήματα της κατηγορίας με περισσότερα άλογα και καλύτερες τιμές για τα 0-100 χλμ/ώρα. Όμως, όπως είπαμε, πρόκειται μόνο για αριθμούς. Το Type R δεν φτιάχτηκε μόνο για τα φανάρια, για τα 0-100 χλμ/ώρα ή τα 0-400 μέτρα, αλλά για το «στρίβειν». Το μηχανικό μπλοκέ διαφορικό, τα διπλά ψαλίδια, το εξάρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων – όπου δεν χάνεις ποτέ σχέση και δεν σε προδίδει ούτε στα κατεβάσματα, κρατώντας τις στροφές ψηλά – είναι μόνο η αρχή.

ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ

Και ερχόμαστε στο πάτημα του αυτοκινήτου. Το εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης είναι κάτι σαν τον καλύτερο λέκτορα του πανεπιστημίου: σου παραδίδει όλη τη γνώση του αμέσως. Αυτά ακριβώς που θέλεις να μάθεις. Μπορείς να «διαβάσεις» και το πιο μικρό πετραδάκι του δρόμου και είναι τόσο γρήγορο από άκρη σε άκρη, που δεν προλαβαίνεις να ψελλίσεις τη λέξη Type R.

ΧΩΡΙΣ ΣΠΙΝΑΡΙΣΜΑΤΑ

Σε ελεγχόμενο χώρο, όπως αυτός μιας πίστας, εμφανίζει τον καλύτερό του χαρακτήρα, αυτόν που τόσο καιρό προετοίμαζαν οι μηχανικοί της Honda: ελάχιστες κλίσεις του αμαξώματος, έξοδοι στις ανοιχτές και κλειστές στροφές χωρίς σπιναρίσματα, δεδομένου ότι το μπλοκέ διαφορικό κάνει όλη τη «βρωμοδουλειά», με τα 265/30/19 Michelin Pilot 4S να γίνονται αρωγοί στο εξαιρετικό κράτημα μόλις ζεσταθούν.
Τα φρένα της Brembo, με πλευστές, διαιρούμενες δισκόπλακες, από την άλλη, είναι σε θέση να συγχωρήσουν οποιαδήποτε υπερβολή κι αν έχεις κάνει.

«ΓΡΑΝΙΤΕΝΙΟ» ΣΑΣΙ

Το «γρανιτένιο» σασί, με τη σειρά του, δείχνει σαν να κολλάει με έναν μαγικό τρόπο στον δρόμο, σαν να επιχειρεί να αλλάξει τους νόμους της φυσικής – ή της πίστας, αν θέλετε – χωρίς να σε τρομάζει, ακόμα και αν εξαντλείς τα όρια πρόσφυσης.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το Type R είναι ο τελευταίος των Μοϊκανών. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σχεδόν σαν καθημερινό αυτοκίνητο και, σαν τον Αστερίξ που διαβάζαμε μικροί πίνοντας το μαγικό φίλτρο ή σαν τον Ποπάι τρώγοντας το σπανάκι του, να μεταμορφωθεί σε απόλυτο κυνηγό, κυνηγώντας σε μια πίστα αυτοκίνητα με διπλάσιους ίππους και τριπλάσια τιμή αγοράς, χαρίζοντας ένα μοναδικό χαμόγελο στον οδηγό, που λίγα αυτοκίνητα μπορούν να χαρίσουν.

Και όλα αυτά σε ένα αμάξωμα που χωρά άνετα τέσσερις με πέντε επιβάτες και μέχρι 1.220 λίτρα αποσκευών.

Η περιορισμένη παραγωγή του Type R, που σταματά πλέον να διατίθεται στις ευρωπαϊκές αγορές, με ελάχιστα κομμάτια να έχουν μείνει προς διάθεση, το καθιστά ακόμα πιο ποθητό, ακόμα πιο ονειρικό και αναμφισβήτητα μοναδικό και συλλεκτικό. Η τελευταία τιμή αγοράς του στην Ελλάδα, των 70.000 €, είναι αναμφισβήτητα απόλυτα λογική και ανάλογη των προσόντων του αυτοκινήτου.