Mercedes-AMG CLE 646 PS ... Υπερδύναμη [test]

Η δημιουργία της CLE 646 ξεκίνησε σε ένα μεσημεριανό διάλειμμα των μηχανικών και σχεδιαστών της AMG στο Affalterbach, την έδρα των τεράτων της AMG. Η ιδέα και η συζήτηση ήταν πώς θα μπορούσε να είναι ένα αυτοκίνητο που δεν θα είχε πράσινη καρδιά συνείδηση. Ένα αυτοκίνητο που θα ακουγόταν τόσο πολύ που ο γείτονας θα ήξερε αν είμαστε σπίτι ή όχι, ένα όχημα του οποίου η πίστα θα ήταν το δεύτερο σπίτι του ή και το πρώτο του κατά περίπτωση, και όλα αυτά με νόμιμη άδεια κυκλοφορίας, street legal δηλαδή.

ΜΟΝΟ ΤΡΙΑΝΤΑ ΑΝΤΙΤΥΠΑ

Πήγαν στο μεγάλο αφεντικό, είπαν την ιδέα τους και πήραν το Ο.Κ. να προχωρήσουν, αλλά με έναν σαφή περιορισμό. Θα κατασκευαστούν μόνο 30 αντίτυπα, «καταλάβατε, μάγκες;», τους είπε.

Η ΙΔΕΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕ

Μηχανικοί και σχεδιαστές έτρεξαν να πιάσουν δουλειά πριν ο μεγάλος αλλάξει γνώμη.

Έτσι κάπως, και με λίγη φαντασία από τον γράφοντα, γεννήθηκε η ιδέα της CLE 646.

ΑΠΟ ΤΗΝ CLE 53 ΣΤΗ 646

Σαν βάση πήραν την επίσης πολύ δυνατή CLE 53 AMG των 449 ίππων και εργάστηκαν ακατάπαυστα πάνω σε αυτήν.

ΑΝΗΚΕΙ ΣΤΑ ΟΝΕΙΡΑ

Η CLE 646 ανήκει στα όνειρα και στην πολύ περιορισμένη σειρά Mythos. Μετά την Pure Speed, η CLE 646 αποτελεί το δεύτερο μοντέλο της σειράς.

ΦΑΡΔΥΤΕΡΗ ΚΑΙ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ

Η CLE 646 πήρε αναβολικά, τα μετατρόχια εμπρός και πίσω αυξήθηκαν κατά 60 χιλιοστά, η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε κατά 22 χιλιοστά εμπρός και 16 χιλιοστά πίσω, τοποθετήθηκε μια τεράστια πίσω αεροτομή όχι για εντυπωσιασμό, αλλά για να κρατά βιδωμένο στον δρόμο το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, όταν το ταχύμετρο χτυπάει τριψήφιους αριθμούς σε ευθείες και στροφές.

ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΟ SPLITTER

Το εμπρός splitter διαθέτει διαφορετικές ρυθμίσεις για την πίστα και τον δρόμο, έτσι και σε συνδυασμό με την επίσης ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή παράγονται περισσότερα από 250 κιλά κάθετης δύναμης στην τελική ταχύτητα.

V8 BITURBO ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Η καρδιά της CLE 646 αποτελείται από έναν V8 Biturbo κινητήρα, με την ονομασία M177M, του οποίου η απόδοση φτάνει τους 646 ίππους, με τη μέγιστη ροπή των 850 Nm να είναι διαθέσιμη σε ένα φάσμα στροφών από τις 2.500 έως τις 4.500 στροφές.

ΕΠΙΠΕΔΟΣ ΣΤΡΟΦΑΛΟΣ

Ο στρόφαλος είναι επίπεδος για άμεση και ακαριαία απόκριση του γκαζιού, με ειδική μάλιστα χαρτογράφηση.

ΤΡΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΨΥΞΗΣ

Επιπλέον, επειδή οι μηχανικοί ήξεραν ότι οι κάτοχοι της CLE 646 δεν θα ήταν ευγενικοί μαζί της και για να αντέξει προφανώς τα μεγάλα φορτία και τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες, τοποθέτησαν τρία ενισχυμένα συστήματα ψύξης. Ένα για τον V8 κινητήρα και δύο ακόμη για τα υπόλοιπα μέρη, όπως τα λάδια του κιβωτίου.

ΜΕΘΥΣΤΙΚΟΣ ΗΧΟΣ

Ο μεθυστικός ήχος του V8 κινητήρα ακούγεται μέσω μίας ειδικής εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic, που επίσης συμβάλλει στη μείωση του βάρους αλλά και στην αύξηση των ντεσιμπέλ…

ΕΧΑΣΕ ΒΑΡΟΣ ΠΗΡΕ ΔΥΝΑΜΗ

Η ζυγαριά έδειξε τελικά 1.895 κιλά, δηλαδή 30 κιλά λιγότερα από την εργοστασιακή CLE 53 AMG, παρά το γεγονός ότι ο V8 κινητήρας της είναι πιο βαρύς από τον εξακύλινδρο της CLE 53 AMG.

ΕΥΡΕΙΑ ΧΡΗΣΗ ΑΝΘΡΑΚΟΝΗΜΑΤΩΝ

Για να επιτευχθεί όλο αυτό, έγινε ευρεία χρήση ανθρακονημάτων σε πολλά κομμάτια του αμαξώματος, όπως τα εμπρός φτερά με τους ενσωματωμένους αεραγωγούς κ.ά.

ΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟΣ ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΑΣ

Όπως επίσης στον ανασχεδιασμένο και επιθετικό προφυλακτήρα, που δείχνει τόσο άγριος και έτοιμος να καταπιεί ό,τι αντίπαλο μοντέλο μπορεί να βρει μπροστά του, την οροφή, τον πίσω διαχύτη και την πίσω αεροτομή.

ΠΟΛΥΚΑΡΒΟΝΙΚΑ ΤΖΑΜΙΑ

Τα πίσω τζάμια και το πίσω παρμπρίζ είναι φτιαγμένα από πολυκαρβονικό υλικό, ενώ μέχρι και η μπαταρία 12 βολτ είναι ελαφρύτερη.

ROLL CAGE ΠΙΣΩ

Στο εσωτερικό της 646 συνεχίζεται η πολεμική εξωτερική εμφάνιση, με τα πίσω καθίσματα να έχουν δώσει τη θέση τους σε roll cage, roll bar δηλαδή, για την αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας του αμαξώματος, ενώ στοιχεία άνεσης, όπως και ηχομονωτικά υλικά, έμειναν απέξω… και μόνο τα αγωνιστικά μπάκετ καθίσματα και οι ανθρακονημάτινες επενδύσεις στις πόρτες πήραν άδεια εισόδου…

ΦΡΕΝΑ ΑΠΟ ΑΛΛΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ

Για να ελέγξεις όλη αυτή την τεράστια δύναμη χρειάζονται και τα ανάλογα φρένα φυσικά. Έτσι, η CLE 646 διαθέτει κεραμικούς δίσκους AMG Ceramic High Performance Composite.

Στον εμπρός άξονα βλέπουμε, λοιπόν, κεραμικούς δίσκους 420 χιλιοστών και εξαπίστονες δαγκάνες και τεχνολογία Long-Fiber, για να διώχνει πιο γρήγορα τις υψηλές θερμοκρασίες, και πίσω δίσκους 360 χιλιοστών με μονοπίστονες δαγκάνες.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ ΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ

Επίσης, η αντοχή των φρένων ενισχύεται από ειδικά σχεδιασμένο σύστημα ψύξης, που περιλαμβάνει μεγάλες εισαγωγές αέρα στον εμπρός προφυλακτήρα για την ψύξη των φρένων σε συνθήκες πίστας και όχι μόνο. Ενώ το χρυσό φινίρισμα των δίσκων τα κάνει να ξεχωρίζουν.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ 335/30/20 ΠΙΣΩ

Τέλος, τα ελαστικά με διαστάσεις 305/30/20 εμπρός και 335/30/20 στον πίσω άξονα εξασφαλίζουν εκ προοιμίου το μέγιστο πάτημα στον δρόμο.

ΠΙΣΩΚΙΝΗΤΗ

Την πιο μεγάλη είδηση όμως αποτελεί το γεγονός ότι το σύστημα τετρακίνησης AMG Performance 4MATIC+ δεν υπάρχει στη 646.

Όλη η δύναμη του V8 κινητήρα μεταφέρεται αποκλειστικά στον πίσω άξονα μέσω του αυτόματου κιβωτίου AMG Speedshift TCT 9G και ενός ελεγχόμενου μπλοκέ διαφορικού, φιλοσοφία που σπάνια συναντάμε πια, αφού τα περισσότερα αντίπαλα μοντέλα διαθέτουν τετρακίνηση, με λίγες εξαιρέσεις όπως η Porsche 911 GT3 και λίγα ακόμη μοντέλα.

ΞΕΧΩΡΙΣΤΗ ΚΑΙ ΑΚΡΑΙΑ

Αποτέλεσμα, η CLE 646 εμφανίζεται ακόμη πιο ξεχωριστή και ακραία στον δρόμο, συν τη μείωση βάρους από την απώλεια της τετρακίνησης.

ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΗ ΑΤΣΑΛΙΝΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Η ανάρτηση της CLE 646 δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την KW. Μιλάμε για μία πλήρως ρυθμιζόμενη ατσάλινη ανάρτηση Coilover. Ο οδηγός μπορεί να παίρνει την κατάσταση στα χέρια του κάθε στιγμή. Συγκεκριμένα, μπορεί να πετυχαίνει ανεξάρτητη ρύθμιση της επαναφοράς και της συμπίεσης τόσο σε υψηλές όσο και σε χαμηλές ταχύτητες, με το αυτοκίνητο να προσαρμόζεται σύμφωνα με τον τρόπο οδήγησης και τις επιθυμίες του οδηγού και τις ανάγκες κάθε πίστας.

ΑΡΙΣΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΗΣΕΩΝ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ

Αποτέλεσμα, η ανάρτηση διαχειρίζεται άριστα τις κινήσεις του αμαξώματος στις επιταχύνσεις και στις στροφές ή όταν το αυτοκίνητο περνά από λακκούβες ή τα κερμπ μιας πίστας, δίνοντας πάντα τη μέγιστη πρόσφυση.

ΩΜΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Με τα 0-100 να έρχονται σε 3,9 δευτερόλεπτα, τα 0-200 σε 11,4 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να φλερτάρει τα 310 χιλιόμετρα, σίγουρα μιλάμε για ωμές επιδόσεις, που σπάνια συναντάς σε ανταγωνιστικά μοντέλα.

TRACTION CONTROL 9 ΣΤΑΔΙΩΝ

Τέλος, το AMG Traction Control διαθέτει 9 διαφορετικά στάδια ρυθμίσεων, ακόμη και χωρίς καμία επέμβαση του συστήματος πρόσφυσης.

ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΟΔΗΓΙΚΗ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΣΗ

Η Mercedes CLE 646 υπόσχεται οδηγική ευχαρίστηση στο έπακρο, αφήνοντας φυσικά το αποτύπωμά της στην άσφαλτο. Και όταν λέμε αποτύπωμα, εννοούμε το καμένο λάστιχο του πίσω άξονα στον δρόμο, όταν μόνο του το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό κάνει όλη τη δουλειά, δεδομένου ότι τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης μπορούν να απενεργοποιηθούν τελείως. Αποτέλεσμα, σε ελεγχόμενες συνθήκες όπως μια πίστα, η CLE 646 μπορεί να γίνει το απόλυτο μηχάνημα οδήγησης και ευχαρίστησης.

310 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΤΕΛΙΚΗΣ

Από την άλλη, σε συνθήκες δρόμου, η υψηλή τελική ταχύτητα, κάπου στα 310 χλμ./ώρα, την κάνει μόνιμο κάτοικο της αριστερής λωρίδας των αυτοκινητοδρόμων της Γερμανίας, εκεί όπου δεν υπάρχουν όρια ταχύτητας.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Με τα 30 κομμάτια παραγωγής να έχουν ήδη γίνει sold out, δηλαδή να έχουν πουληθεί, χωρίς ακόμα η Mercedes να έχει ανακοινώσει την τιμή διάθεσης της Mercedes-AMG CLE 646, αποδεικνύει περίτρανα ότι χώρος για όνειρα και για δύναμη, ανόθευτη δύναμη, υπάρχει ακόμα και τώρα στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Και όπως δήλωσε και ο Stefan Weckbach της Mercedes-AMG, το αυτοκίνητο αυτό δημιουργήθηκε επειδή απόλυτα ορθολογικοί μηχανικοί ονειρεύτηκαν ένα εντελώς ανορθολογικό αυτοκίνητο.

Ίσως σε πολλούς από εμάς και από εσάς, η φιλοσοφία της CLE 646 θυμίζει την οικογένεια των θρυλικών ακραίων μοντέλων της AMG με την ονομασία Black Series, τα οποία έχουν γράψει τη δική τους ιστορία των σπορ αυτοκινήτων.

Όπως και να έχουν τα πράγματα, η AMG απέδειξε ότι όταν οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές αφήνονται να δουλέψουν χωρίς όρια και φραγμούς, δημιουργούνται τα πιο ξεχωριστά και τα καλύτερα δημιουργήματα.