Nέο Audi RS 5 Max Power ... [test]

Με το εντελώς νέο RS 5, η Audi μπαίνει δυναμικά στον αστερισμό των υβριδικών επαναφορτιζόμενων plug-in μοντέλων, με εξαιρετικές επιδόσεις και άκρως επιθετική εμφάνιση.

Πριν όμως προχωρήσουμε στο νέο RS 5, ας θυμηθούμε για λίγο την ένδοξη ιστορία του.

ΠΡΩΤΗ ΓΕΝΙΑ: 2010 - 2015

Το RS 5 διέθετε έναν V8 ατμοσφαιρικό κινητήρα 4.200 κυβικών εκατοστών, απόδοσης 450 ίππων, με το ίδιο τρελό «γουργούρισμα» που άκουγε κανείς και στο S5 των 355 ίππων, αλλά και στο R8 των 420 ίππων.

ΔΕΥΤΕΡΗ ΓΕΝΙΑ: 2017 - 2024

Στη δεύτερη γενιά έκανε ντεμπούτο ο εξακύλινδρος biturbo κινητήρας 2.900 κυβικών εκατοστών, απόδοσης 450 ίππων και, ως Performance Edition, 470 ίππων, βάζοντας στο χρονοντούλαπο τον παλιό V8 κινητήρα και καλωσορίζοντας ταυτόχρονα τον κόσμο της υπερσυμπίεσης.

ΜΕ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΠΕΡΙΒΟΛΗ

Το νέο RS 5 διατίθεται πλέον τόσο σε sedan όσο και σε Avant (στέισον) εκδόσεις και έρχεται τόσο «τουμπανιασμένο», τόσο άγριο, μοιάζοντας να έχει κάνει χρήση αναβολικών.
Χάρη στα νέα φτερά, το πλάτος αυξήθηκε αρκετά και είναι αισθητά φαρδύτερο σε κάθε πλευρά από το απλό A5.

ΠΛΕΥΡΙΚΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΣ ΑΕΡΑ ΦΡΕΝΩΝ

Οι φουσκωμένοι θόλοι διαθέτουν πλευρικές εισαγωγές αέρα για τα φρένα, τα οποία εμπρός έχουν δίσκους διαμέτρου 420 χιλιοστών και πίσω 400 χιλιοστών.

ΚΑΙ ΜΕ ΚΕΡΑΜΙΚΑ ΦΡΕΝΑ

Τώρα, αν κάποιος θέλει κάτι παραπάνω, μπορεί να «εφοδιαστεί» και με κεραμικά φρένα 440 χιλιοστών εμπρός και 400 χιλιοστών πίσω, τα οποία θα ρίξουν το βάρος κατά 30 κιλά, ελαφρύνοντας όμως το πορτοφόλι του κατά 7.000 ευρώ.

ΔΥΟ ΟΒΑΛ ΑΠΟΛΗΞΕΙΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ

Ο μεγάλος πίσω προφυλακτήρας φιλοξενεί δύο οβάλ απολήξεις σε μέγεθος «κανονιού», ενώ ο διαχύτης αγριεύει ακόμα πιο πολύ τη συνολική επιθετική εμφάνιση.

SINGLE FRAME ΜΑΣΚΑ

Εμπρός, η μάσκα single frame με τους τεράστιους αεραγωγούς «αναγκάζει» τον προπορευόμενο να ανάψει δεξί φλας και να κάνει στην άκρη, μόλις τη δει στον μεσαίο καθρέπτη.

285/35 ΕΛΑΣΤΙΚΑ

Τα φουσκωμένα φτερά μόλις και μετά βίας προσπαθούν να συγκρατήσουν τα υπερμεγέθη μετατρόχια και τα 285/35 ελαστικά με τις στάνταρ ζάντες 20 ιντσών ή τις έξτρα σφυρήλατες ζάντες των 21 ιντσών. Με απλά λόγια, αν το RS6 σας φαίνεται «παλαιστής» εξωτερικά από το συνολικό φούσκωμα, το RS 5 είναι σίγουρα παλαιστής βαρέων βαρών ή αθλητής σούμο.

ΠΟΛΕΜΟΣ ΚΑΙ ΕΙΡΗΝΗ

Εσωτερικά, στο νέο RS 5 συνυπάρχουν η «Ειρήνη» και ο «Πόλεμος»: Η ειρήνη αφορά την άψογη ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος από άκρη ως άκρη, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων του οδηγού και την κεντρική οθόνη των 14,5 ιντσών. Οθόνη 10,9 ιντσών διαθέτει επίσης και ο συνοδηγός, που του επιτρέπει λειτουργίες όπως το σύστημα πλοήγησης κ.ά.

Όταν αναφερόμαστε στον πόλεμο, εννοούμε τα σπορ μπάκετ καθίσματα με λειτουργία μασάζ και υφασμάτινες επενδύσεις Cascade, στο κέντρο των οποίων ξεχωρίζει ένα βιώσιμο υλικό που παράγεται από αποκόμματα υφασμάτων και ανακυκλώσιμο πολυεστέρα. Φυσικά υπάρχει η δυνατότητα επιλογής γνήσιου δέρματος σε γκρι ή κόκκινο χρώμα. Τα καθίσματα «κλειδώνουν» τον οδηγό και τον συνεπιβάτη, με όλα τα υπόλοιπα να… μυρίζουν μπαρούτι.

ΥΠΕΡΑΡΚΕΤΟΙ ΧΩΡΟΙ

Περιττό να αναφέρουμε ότι οι χώροι επιβατών είναι υπεραρκετοί και το πορτ-μπαγκάζ χωράει αρκετές αποσκευές, συν το κράνος του οδηγού για track day.
Οι μεγάλες διαστάσεις του αμαξώματος φτάνουν τα 4,90 μέτρα σε μήκος και τα 2,10 σε πλάτος, δημιουργώντας μια εντυπωσιακή και προκλητική συνολική εμφάνιση.

ΔΥΟ ΤΟΥΡΜΠΟ

Κάτω από το φουσκωμένο καπό του RS 5 αναπνέει ένας εξακύλινδρος κινητήρας 2,9 λίτρων με δύο turbo, ο οποίος γίνεται ακόμα δυνατότερος λόγω της παρουσίας ενός ηλεκτροκινητήρα 130 kW, τοποθετημένου στο κιβώτιο ταχυτήτων, που αντλεί ενέργεια από μια μπαταρία 25,9 kWh.

639 ΙΠΠΟΙ – 82,5 Nm ΡΟΠΗ

Αποτέλεσμα: η συνδυαζόμενη απόδοση φτάνει τους 639 ίππους και τα 82,5 Nm ροπής στρέψεως. Παρ’ όλα αυτά παραμένει σύμφωνο και με τις εκπομπές ρύπων Euro 7. Είπαμε: όρεξη να υπάρχει.

ΣΕ ΧΡΟΝΟ DT

Και πώς μεταφράζονται όλα αυτά; Τα 0-100 έρχονται σε 3,6 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φλερτάρει στα 250 χλμ./ώρα και προαιρετικά στα 285 χλμ./ώρα.
Επιδόσεις supercar, δηλαδή, σε περιτύλιγμα οικογενειακού αυτοκινήτου. Η ηλεκτρική αυτονομία, για όσους ενδιαφέρονται, μπορεί να κυμανθεί από 85 μέχρι 90 χλμ, ενώ η μπαταρία γεμίζει σε περίπου 2,5 ώρες.

ΔΑΜΑΖΟΝΤΑΣ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ

Όπως σίγουρα θα καταλάβατε, το νέο RS 5 έχει καταιγιστικές επιδόσεις, τόσο από στάση όσο και σε τελική ταχύτητα.
Όμως η δύναμη δεν είναι τίποτα αν δεν μπορείς να την ελέγξεις. Για τον σκοπό αυτό, το RS 5 διαθέτει όλα τα απαιτούμενα και με το παραπάνω.

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΟ

Φυσικά και είναι τετρακίνητο, όπως και οι προηγούμενες γενιές. Η δύναμη μπαίνει στον δρόμο μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων. Το σύστημα τετρακίνησης, με τη σειρά του, μεταβάλλει την κατανομή εμπρός-πίσω από 70-30% έως 15-85%.

ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ ΠΡΟΦΟΡΤΙΣΗΣ

Το κεντρικό διαφορικό διαθέτει λειτουργία preload, δηλαδή προφόρτισης, παραμένοντας συνεχώς ετοιμοπόλεμο: είναι μερικώς κλειδωμένο για ακόμα πιο σπορ συμπεριφορά.

DYNAMIC TORQUE CONTROL

Το Dynamic Torque Control, με τη σειρά του, είναι ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα που βρίσκεται στον πίσω άξονα και διαθέτει δικό του κιβώτιο και ηλεκτρικό επενεργητή, διανέμοντας ενεργά τη ροπή ανάμεσα στους πίσω τροχούς ανά 5 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

RS TORQUE REAR

Ενώ το RS Torque Rear παρέχει την ισχύ στον πίσω εξωτερικό τροχό και λειτουργεί σαν drift mode, επιτρέποντας πλαγιολισθήσεις και κάψιμο των πίσω ελαστικών, αυξάνοντας το χαμόγελο του οδηγού στο έπακρο, αλλά και του «λαστιχά» της περιοχής από τις συχνές επισκέψεις που αναγκαστικά θα κάνει.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ RS SPORT

Ακόμη, υπάρχει και η λειτουργία RS Sport για μέγιστη απόδοση σε πίστα, και το κουμπί boost που βρίσκεται στο τιμόνι και ανοίγει πλήρως την ενεργή εξάτμιση, ενεργοποιώντας για 10 δευτερόλεπτα τη μέγιστη απόδοση του κινητήρα.

ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΔΙΠΛΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ

Τέλος, τα αμορτισέρ διπλής βαλβίδας έχουν την ικανότητα να μεταμορφώνουν την άνεση του RS 5 σύμφωνα με τις προτιμήσεις του οδηγού: από ήρεμες βόλτες μέχρι και «πιστάδικες» βόλτες, εξασφαλίζοντας σχεδόν μηδενικές κλίσεις στις στροφές.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το νέο RS 5, που μόλις εμφανίστηκε, είναι το πρώτο τέκνο της οικογένειας RS που εξηλεκτρίζεται. Μάλιστα, στην άδεια κυκλοφορίας γράφει και «υβριδικό».
Στον δρόμο του θα βρει αρκετούς ανταγωνιστές, όπως την BMW M5, τη Mercedes C 63 S και την Porsche Panamera.

Οι καιροί άλλαξαν και οι νόρμες καυσαερίων έγιναν ιδιαίτερα αυστηρές. Έτσι, ο εξηλεκτρισμός ήταν η μόνη σωτήρια λύση για να συνεχίσουν, ευτυχώς, να υπάρχουν αυτές οι ξεχωριστές κατασκευές και ίσως ακόμη και για οικολογικούς λόγους, επειδή μέσω του ηλεκτροκινητήρα η απόδοση ανέβηκε στο ζενίθ, χωρίς μεγάλες περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις.

Όμως, ευτυχώς, η ουσία δεν άλλαξε: το νέο RS 5 διαθέτει εξωπραγματικές επιδόσεις, παρά το βάρος που έφτασε τα 2.355 κιλά για την sedan έκδοση και τα 2.370 κιλά για την Avant. Κάτι που συμβαίνει επίσης και στην BMW M5, η οποία είναι ακόμη βαρύτερη, και στην Panamera, λόγω βέβαια της προσθήκης των μπαταριών.
Στο τέλος όμως παραμένει, όπως σημειώσαμε, η ουσία: το RS 5 μπορεί να κινηθεί και τελείως ειρηνικά, με μηδενικούς ρύπους, αποκλειστικά ηλεκτρικά, για περίπου 90 χλμ αυτονομίας, και από την άλλη εντελώς πολεμικά, εκμηδενίζοντας αποστάσεις, «σπάζοντας» τα χρονόμετρα στα 0-100 χλμ./ώρα και τους χρόνους πίστας σε track day event.

Τέλος, οι τιμές για την ελληνική αγορά, που μόλις ανακοινώθηκαν, ανέρχονται στις 116.000 ευρώ για την έκδοση sedan και 124.000 ευρώ για την έκδοση Avant, προκαλώντας τον ανταγωνισμό.