Suzuki Vitara All Grip 110 PS 6MT vs Suzuki Vitara All Grip 110 PS 6AΤ ... Άνεση και περιπέτεια [test]

VITARA, ίσως ένα από τα λίγα αυτοκίνητα με τόσο πλούσιο βιογραφικό, που δεν χρειάζεται συστάσεις, δεδομένου ότι γενιές και γενιές οδηγών έχουν μεγαλώσει μαζί του, από τότε που βγήκε στην παραγωγή μέχρι και σήμερα, διατηρώντας πάντα τα βασικά χαρακτηριστικά που το ξεχώρισαν και το ξεχωρίζουν: μοναδικές ικανότητες για εκτός δρόμου διαδρομές και περιπέτειες, αξιοπιστία, ασφάλεια και πολύ καλή τιμή αγοράς.

ΜΗΧΑΝΙΚΟ Ή ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ

Οι νέες εκδόσεις του Vitara δεν αφήνουν κανέναν παραπονεμένο, αφού διατίθεται τόσο με κίνηση εμπρός (4x2), όσο και 4x4 με κίνηση σε όλους τους τροχούς, και επίσης όλες οι εκδόσεις μπορούν να συνδυαστούν είτε με μηχανικό είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πιο συγκεκριμένα, όπως αναφέραμε, και η τετρακίνητη έκδοση μπορεί να συνδυαστεί είτε με μηχανικό είτε και με αυτόματο κιβώτιο.

ΗΠΙΑ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ

Έχοντας, λοιπόν, οδηγήσει την αυτόματη τετρακίνητη έκδοση και δοκιμάζοντας τώρα την επίσης τετρακίνητη έκδοση, αλλά με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, συγκρίνουμε τις δύο εκδόσεις.
Πριν όμως προχωρήσουμε, υπενθυμίζουμε ότι όλα τα νέα μοντέλα Vitara, ανεξαρτήτως κίνησης ή κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιούν το νέο τούρμπο κινητήρα των 1.400 κυβικών εκατοστών με 110 ίππους και 23,5 Nm ροπής, με ήπια υβριδική υποβοήθηση 48 volt.

ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ 6 ΣΧΕΣΕΩΝ

Το νέο αυτόματο 6 σχέσεων με μετατροπέα ροπής αντικατέστησε το προηγούμενο ημιαυτόματο κιβώτιο (6AGS), στο οποίο ο συμπλέκτης δούλευε με ρομποτικό τρόπο.

ΑΜΕΣΗ ΑΠΟΚΡΙΣΗ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ

Στην πράξη, η απόδοση του νέου αυτόματου κιβωτίου κρίνεται πολύ καλή, αφού ακόμη και στην περίπτωση του kick-down (αυτόματο κατέβασμα σχέσεων με βαθύ πάτημα του γκαζιού) ανταποκρίνεται άμεσα, προσφέροντας δυναμική απόκριση χωρίς καθυστερήσεις. Επιπλέον, υπάρχει και η δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας από το τιμόνι με τα γνωστά paddles.

ΟΜΑΛΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Συμπερασματικά, η όλη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου κρίνεται ιδιαιτέρως θετική, με έμφαση στην οικονομία και στην ομαλότητα, παραμένοντας ταυτόχρονα και αρκετά ήσυχο στη λειτουργία του.
Η χρέωση του αυτόματου κιβωτίου, τόσο στην έκδοση με την κίνηση εμπρός 4x2 όσο και στην τετρακίνητη 4x4, ανέρχεται στα 1.700 ευρώ.

ΕΥΧΡΗΣΤΟ ΚΑΙ ΑΚΡΙΒΕΣ

Με τη σειρά του, το μηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων είναι εύχρηστο, σωστά κλιμακωμένο, ακριβές και αρκετά καλό στη λειτουργία του, ενώ ακόμη και κάτω από πίεση δεν χάνει σχέσεις.

ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ

Όσον αφορά τις καταναλώσεις των δύο εκδόσεων, τα αποτελέσματα ήταν αρκετά θετικά.

Η μέση κατανάλωση του αυτοκινήτου της πρόσφατης δοκιμής μας, της τετρακίνητης πιο συγκεκριμένα έκδοσης με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, χωρίς ιδιαίτερη προσοχή στο γκάζι, έδειξε 6,2 με 6,5 λίτρα /100 χλμ., με δυνατότητες να πέσει ακόμα περισσότερο στο ταξίδι με ελαφρύ δεξί πόδι.
Στην περίπτωση τώρα της επίσης τετρακίνητης έκδοσης, αλλά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε κοντά στα 7,1 λίτρα /100 χλμ., χωρίς και εκεί να γίνει ιδιαίτερη οικονομία στο γκάζι.

Αριθμοί απολύτως θετικοί για την κατηγορία και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και πλήρως ανταγωνιστικοί.

ΚΑΛΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Όσον αφορά τις επιδόσεις, τα 0-100 χλμ./ώρα εμφανίζονται σε 10,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 180 χλμ./ώρα, με την αυτονομία σε ταξίδι να αγγίζει τα 880 χλμ.

Όσον αφορά τις ρεπρίζ, το αυτόματο Vitara προσπερνάει πιο γρήγορα, με τα 60 - 100 χλμ./ώρα να καλύπτονται σε 5,7 δευτερόλεπτα, ενώ στην έκδοση με μηχανικό κιβώτιο και με τετάρτη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων, ο αντίστοιχος χρόνος ανέρχεται σε 7,4 δευτερόλεπτα.

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ 9 ΙΝΤΣΩΝ

Περνώντας στον εσωτερικό κόσμο του Vitara, όλα δείχνουν στιβαρά αλλά και έτοιμα για περιπέτεια. Η 9άρα οθόνη αφής πολυμέσων με κάμερα οπισθοπορείας, ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto και navigation κάνουν τη ζωή του οδηγού ευκολότερη. Τέλος, το μαλακό πλαστικό στο επάνω μέρος του ταμπλό δίνει την απαραίτητη αίσθηση πολυτέλειας.

ΠΟΛΛΟΙ ΦΥΣΙΚΟΙ ΔΙΑΚΟΠΤΕΣ

Το σύστημα κλιματισμού, που βρίσκεται κάτω από την κεντρική οθόνη, είναι με τη σειρά του πανεύκολο στη χρήση του χάρη στους φυσικούς διακόπτες.
Ακόμα περισσότεροι φυσικοί διακόπτες υπάρχουν στην αριστερή μεριά του τιμονιού, από όπου μπορείς να βγάλεις εκτός λειτουργίας κάποια συστήματα, όπως το start-stop και άλλα. Εκεί κοντά βρίσκεται και το σύστημα ελέγχου κατάβασης, δηλαδή, στην περίπτωση που κατεβαίνεις κάποιο βουνό, το αυτοκίνητο φρενάρει αυτόματα χωρίς ο οδηγός να χρειαστεί να πατήσει φρένο. Η ταχύτητα περιορίζεται, κάτι που βοηθά τα βέλτιστα στις απότομες καταβάσεις, στις πλαγιές κ.λπ.

Τέλος, η υψηλή θέση οδήγησης χαρίζει άριστη περιφερειακή ορατότητα, είτε είσαι στο βουνό είτε στην άσφαλτο.

ΑΝΕΤΟΙ ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ

Άνετοι είναι οι χώροι για 4 - 5 επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 362 λίτρα, φτάνοντας με την αναδίπλωση των καθισμάτων τα 1.120 λίτρα, έχοντας κανονικό σχήμα. Κάτω από αυτόν υπάρχει ένας επιπλέον χώρος για αποθήκευση αντικειμένων που δεν θέλετε να φαίνονται. Χώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν σχεδόν παντού, συν στο κεντρικό υποβραχιόνιο ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό.

ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ 6 ΣΧΕΣΕΩΝ

Στον δρόμο τώρα, το αυτόματο κιβώτιο κρίνεται ιδιαίτερα θετικό, κερδίζοντας πόντους τόσο στην κίνηση μέσα στην πόλη όσο και στο ταξίδι, ενώ και σε εκτός δρόμου διαδρομές βοηθά την πρόσφυση του αυτοκινήτου. Τέλος, όπως προείπαμε, υπάρχει και η δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από τα paddles στο τιμόνι, που όμως σπάνια θα χρειαστούν κατά τη γνώμη μας, αφού η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου δεν αφήνει παράπονο.

ΚΑΛΑ ΚΛΙΜΑΚΩΜΕΝΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ

Στην περίπτωση του αυτοκινήτου της πρόσφατης δοκιμής μας, με το μηχανικό κιβώτιο, τόσο σε αστικές μετακινήσεις όσο και σε ταξιδιωτικούς προορισμούς, ελάχιστες ήταν οι φορές που χρειάστηκε να κατεβάσουμε σχέση, ενώ και στις διαδρομές εκτός ασφάλτου έδειξε τον καλύτερο εαυτό του, αποδεικνύοντας τη σωστή κλιμάκωσή του.

ΜΙΚΡΟΣ ΚΥΚΛΟΣ ΣΤΡΟΦΗΣ - ΑΝΕΣΗ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ

Η καλή ορατότητα και ο μικρός κύκλος στροφής των 10,4 μέτρων καθιστούν την οδήγηση του Vitara άνετη και ξεκούραστη, ιδιαίτερα μέσα στην πόλη.

ΑΝΕΤΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Ανεξαρτήτως τώρα κιβωτίου ταχυτήτων, η μαλακή ανάρτηση χαρίζει άνεση στους επιβάτες, φιλτράροντας σχεδόν τα πάντα που μπορεί να συναντήσει κανείς στον δρόμο, χωρίς να οδηγεί σε υπερβολικές κλίσεις στις στροφές.

ΣΩΣΤΑ ΡΥΘΜΙΣΜΕΝΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Στην περίπτωση τώρα που ζητήσεις το κάτι παραπάνω, το Vitara θα παραμείνει πιστό στις γραμμές του, ακόμα και μετά από μεγάλη πίεση, αποδεικνύοντας τη σωστή δουλειά που έχει γίνει στη ρύθμιση των αναρτήσεων.

ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΚΛΙΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ

Το σύστημα διεύθυνσης διαθέτει καλή αίσθηση και πληροφόρηση, με τις κλίσεις στις γρήγορες στροφές να είναι περιορισμένες ακόμα και αν επιμένεις αρκετά στο γκάζι. Τέλος, αν υπάρχει όρεξη για παιχνίδια, ιδιαίτερα σε κάποιο χωματόδρομο, η επιλογή Sport από το AllGrip Control, που μεταφέρει αρκετή ροπή πίσω, μπορεί και κάνει το Vitara διασκεδαστικό και παιχνιδιάρικο.

ΠΛΗΡΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ

Πλήρη είναι και τα συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού στο νέο Vitara, όπως το αυτόματο φρενάρισμα, το σύστημα ανάγνωσης σημάτων και πολλά άλλα, με το σύστημα DMS, το σύστημα δηλαδή παρακολούθησης του οδηγού σε περίπτωση υπνηλίας ή απόσπασης προσοχής, να είναι πλέον αρκετά αναβαθμισμένο και με ταχύτερη απόκριση. Επίσης, υπάρχει σύστημα αναγνώρισης τυφλού σημείου BSM και σύστημα υποβοήθησης οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας RCTA.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ALLGRIP

Βασικός πυλώνας της τετρακίνητης έκδοσης είναι η τεχνολογία AllGrip Select, που αποτελεί ένα προηγμένο σύστημα τετρακίνησης, ικανό να βγάλει ή να ξελασπώσει τον οδηγό από οποιαδήποτε δύσκολη κατάσταση. Βασισμένο σε έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, μεταφέρει αυτόματα ή κατόπιν επιλογής τη ροπή στον πίσω άξονα, με τη χρήση ενός περιστροφικού διακόπτη που βρίσκεται στην κονσόλα, ο οποίος διαθέτει δυνατότητα επιλογής 4 λειτουργιών ή modes, αν θέλετε, ανάλογα με τις περιστάσεις.

AUTO: Είναι η βασική ρύθμιση για οικονομία καυσίμου. Το σύστημα κινεί κυρίως τους εμπρός τροχούς και μόνο αν ανιχνεύει απώλεια πρόσφυσης μεταφέρει τη ροπή πίσω, και έτσι γίνεται τετρακίνητο.

SPORT: Εδώ, όπως το λέει και το όνομά του, είναι η επιλογή που αξιοποιεί μέγιστα τις δυνατότητες του κινητήρα για καλύτερη απόκριση και οδηγική ευχαρίστηση, στέλνοντας επιπλέον ροπή στον πίσω άξονα.

SNOW (χιόνι): Επιλογή για ολισθηρές επιφάνειες, όπως χιόνια, λάσπες ή πάγο. Το σύστημα χρησιμοποιεί μόνιμα την τετρακίνηση και ρυθμίζει την απόδοση για μέγιστη πρόσφυση και σταθερότητα.

LOCK (κλείδωμα): Το σύστημα μοιράζει και κλειδώνει τη ροπή μόνιμα και ισόποσα στον πρόσθιο και πίσω άξονα, σε ποσοστό 50%:50%. Οι παλιοί θα θυμούνται εδώ την έκφραση «κάρο», όπως την λέγαμε τότε. Το ESP, με τη σειρά του, φρενάρει τους τροχούς που σπινάρουν, για να μεταφερθεί επιπλέον δύναμη στους τροχούς με πρόσφυση.

ΑΥΞΗΜΕΝΕΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ OFF ROAD ΚΙΝΗΣΗΣ

Είτε με το μηχανικό κιβώτιο είτε με το αυτόματο κιβώτιο, οι δυνατότητες του Vitara για off-road εξορμήσεις αποδεικνύονται αρκετά υψηλές και σίγουρα υψηλότερες από τις δυνατότητες του μέσου οδηγού.

17,5 ΕΚΑΤΟΣΤΑ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ

Καταρχήν, τα 215/55/17 ελαστικά Continental EcoContact 6 που φορούσε το αυτοκίνητο αποδείχθηκαν ετοιμοπόλεμα και κατάλληλα να αντέξουν πολλές κακουχίες στους δύσκολους χωματόδρομους, παρά τον ασφάλτινο χαρακτήρα τους. Η απόσταση των 17,5 εκατοστών από το έδαφος επιτρέπει να μη βρίσκει εύκολα η κοιλιά του αυτοκινήτου στις πέτρες ή στα περάσματα από κάποιους χιονισμένους ή λασπωμένους δρόμους.

Τέλος, το σύστημα ελέγχου κατάβασης ή Hill Descent Control, στο οποίο ήδη αναφερθήκαμε παραπάνω, φρενάρει αυτόματα τους τροχούς σε κατάβαση (χωρίς ο οδηγός να πατάει φρένο) και αποδείχθηκε ότι κάνει αρκετά καλή δουλειά, εξαλείφοντας το μπλοκάρισμα και την απώλεια πρόσφυσης. Υπενθυμίζουμε ότι το όλο σύστημα ενεργοποιείται σε χαμηλές ταχύτητες (2 έως 25 χλμ./ώρα περίπου), ενώ στις περισσότερες περιπτώσεις δουλεύει αποκλειστικά με χρήση της πρώτης σχέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων ή με την επιλογή της όπισθεν.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το αυτόματο κιβώτιο, είτε στην τετρακίνητη είτε στην προσθιοκίνητη έκδοση, σίγουρα απογειώνει την ευκολία χρήσης και άνεσης, διαθέτοντας πολύ ομαλή λειτουργία και λογική τιμή απόκτησης. Βοηθάει επιπλέον αισθητά στον τομέα των επιδόσεων, ανεβάζοντας ελάχιστα μόνο την κατανάλωση.
Οι εκδόσεις με το μηχανικό κιβώτιο διαθέτουν το ατού της χαμηλότερης τιμής και της προσωπικής επιλογής των σχέσεων μετάδοσης. Και είναι σίγουρο ότι υπάρχει ακόμη ένα σχετικά μεγάλο αγοραστικό κοινό που λατρεύει και προτιμά τα μηχανικά κιβώτια και, ευτυχώς, η Suzuki δεν τους έχει αποκλείσει, όπως άλλες εταιρείες, που διαθέτουν αποκλειστικά και μόνο, σαν επιλογή, το αυτόματο κιβώτιο.

Κατά τα λοιπά, το νέο Vitara, σε όλες τις εκδόσεις του, προσφέρει τα πάντα: αξιοπιστία, made in Japan, ασφάλεια και υψηλή αξία μεταπώλησης.
Όσον αφορά την εγγύηση, καλύπτεται από 5 χρόνια ή 100.000 χλμ. για τα μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη. Επιπλέον, μέσω του Προγράμματος Suzuki Care, η εγγύηση μπορεί να επεκταθεί στα 10 έτη ή 200.000 χλμ., καλύπτοντας και την υβριδική μπαταρία. Η επέκταση της εγγύησης είναι δωρεάν, με την προϋπόθεση η διενέργεια των service να γίνεται σε εξουσιοδοτημένο δίκτυο.

Η βασική τιμή του Vitara με μηχανικό κιβώτιο και την κίνηση στον εμπρός άξονα αρχίζει από 20.580 ευρώ. Η τετρακίνητη έκδοση με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων κοστίζει 26.180 ευρώ, ενώ η τετρακίνητη έκδοση με αυτόματο κιβώτιο αρχίζει από τα 27.880 ευρώ. Τιμές πλήρως ανταγωνιστικές, που δύσκολα συναντά κανείς σε ανταγωνιστικά μοντέλα. Ειδικά στην τετρακίνητη έκδοση, με ή χωρίς αυτόματο κιβώτιο, οι τιμές των αντιπάλων ξεκινούν από τα 30.000 με 35.000 ευρώ και πάνω.